建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)站,構(gòu)建農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo),不僅是完善整個(gè)道路運(yùn)輸體系和優(yōu)化運(yùn)輸資源配置的基礎(chǔ),而且是謀求道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在“量”上和“質(zhì)”上的提升,解決農(nóng)民出行難問題,改善農(nóng)村露天候車,甚至風(fēng)雨無避,或者“以路代場”、“以車代站”等候車條件,滿足廣大農(nóng)民對客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量不斷提高的客觀要求。進(jìn)行具有前瞻性、科學(xué)性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可操作性和人本性等特點(diǎn)的農(nóng)村客運(yùn)站規(guī)劃的理論和實(shí)踐研究,在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間建立功能明確、層次分明,并與公路運(yùn)輸樞紐有機(jī)結(jié)合的農(nóng)村客運(yùn)站網(wǎng)絡(luò),不僅體現(xiàn)政府“以人為本”的服務(wù)理念,而且對于提高道路交通產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局與結(jié)構(gòu)合理化具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。本文在分析農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、新農(nóng)村規(guī)劃與建設(shè)理論的基礎(chǔ)上,從交通部農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)目標(biāo)出發(fā),結(jié)合現(xiàn)有的樞紐規(guī)劃理論與實(shí)踐,對農(nóng)村客運(yùn)站規(guī)劃進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。以農(nóng)村道路旅客運(yùn)輸特征為切入點(diǎn),分析了農(nóng)村客運(yùn)站發(fā)展趨勢,提出了定量與定性相結(jié)合的農(nóng)村客運(yùn)站需求預(yù)測方法;在研究農(nóng)村客運(yùn)站布局原則和技術(shù)條件等理論基礎(chǔ)上,采用基于AHP的節(jié)點(diǎn)重要度排序方法,結(jié)合聚類分析,提出農(nóng)村... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和問題的提出
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 問題的提出
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 農(nóng)村客運(yùn)站發(fā)展階段研究
        1.3.2 農(nóng)村客運(yùn)站的理論研究
        1.3.3 樞紐站場規(guī)劃研究
        1.3.4 國內(nèi)外研究中存在的問題
    1.4 論文研究的思路和內(nèi)容
        1.4.1 論文的構(gòu)想與思路
        1.4.2 技術(shù)路線及可行性分析
        1.4.3 擬解決的關(guān)鍵問題
第二章 農(nóng)村客運(yùn)站相關(guān)理論
    2.1 農(nóng)村規(guī)劃理論
        2.1.1 農(nóng)村城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化的界定
        2.1.2 農(nóng)村城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化理論對農(nóng)村規(guī)劃的啟示
    2.2 農(nóng)村客運(yùn)基本理論
        2.2.1 城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化理論
        2.2.2 農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化理論
    2.3 農(nóng)村客運(yùn)站理論
        2.3.1 農(nóng)村客運(yùn)站定義
        2.3.2 技術(shù)條件
    2.4 小結(jié)
第三章 農(nóng)村客運(yùn)站的需求預(yù)測
    3.1 農(nóng)村客運(yùn)站需求趨勢分析
        3.1.1 農(nóng)村客運(yùn)需求宏觀發(fā)展趨勢
        3.1.2 農(nóng)村客運(yùn)區(qū)域需求發(fā)展趨勢
        3.1.3 農(nóng)村客運(yùn)站發(fā)展趨勢
    3.2 農(nóng)村客運(yùn)量預(yù)測相關(guān)因素分析
        3.2.1 運(yùn)輸方式自身服務(wù)特性
        3.2.2 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展
        3.2.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
    3.3 預(yù)測模型與方法
        3.3.1 客運(yùn)量預(yù)測方法體系
        3.3.2 定性預(yù)測方法
    3.4 預(yù)測程序
    3.5 客運(yùn)量預(yù)測實(shí)例
        3.5.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測
        3.5.2 道路客運(yùn)量預(yù)測
        3.5.3 各農(nóng)村客運(yùn)站客運(yùn)量預(yù)測
        3.5.4 各農(nóng)村客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)量預(yù)測
    3.6 小結(jié)
第四章 農(nóng)村客運(yùn)站規(guī)劃布局方法
    4.1 規(guī)劃布局原則與要求
        4.1.1 規(guī)劃原則
        4.1.2 選址原則與選址要求
    4.2 規(guī)劃布局程序
    4.3 規(guī)劃布局方法與實(shí)例
        4.3.1 節(jié)點(diǎn)重要度計(jì)算
        4.3.2 具體實(shí)例計(jì)算
        4.3.3 布局的層次劃分
    4.4 小結(jié)
第五章 規(guī)劃方案評價(jià)
    5.1 評價(jià)原則
    5.2 評價(jià)步驟與程序
    5.3 評價(jià)指標(biāo)體系
        5.3.1 建立原則
        5.3.2 評價(jià)指標(biāo)體系的建立
    5.4 評價(jià)模型
        5.4.1 利用AHP確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重
        5.4.2 構(gòu)建模糊綜合評判模型
    5.5 應(yīng)用實(shí)例
    5.6 小結(jié)
第六章 農(nóng)村客運(yùn)站投融資和運(yùn)營管理體制
    6.1 投融資體制
        6.1.1 拓寬融資渠道
        6.1.2 增強(qiáng)資金監(jiān)管力度
    6.2 運(yùn)營管理體制
    6.3 小結(jié)
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)
    7.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)問題初探[J]. 王艷艷,霍婭敏,李德剛.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2005(05)
[7]廣西農(nóng)村公路建設(shè)資金籌措與使用監(jiān)管有關(guān)問題的探討[J]. 古尚宣,蔣錦華.  交通財(cái)會(huì). 2005(01)
[8]地方政府在農(nóng)村公路建設(shè)融資中的作用[J]. 韓厚倫.  黑龍江交通科技. 2004(10)
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碩士論文
[1]農(nóng)村汽車客運(yùn)站布局規(guī)劃研究[D]. 王艷艷.西南交通大學(xué) 2005
[2]運(yùn)輸樞紐站場規(guī)劃技術(shù)研究[D]. 張玉珍.長安大學(xué) 2005
[3]中國縣鄉(xiāng)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金籌集[D]. 李顏娟.長安大學(xué) 2003



本文編號：3161454