交通是區(qū)域發(fā)展的先行條件,高速化是現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。文章以2018年為研究時點,以江蘇省54個縣域為評價單元,基于高速公路優(yōu)勢度、高速鐵路優(yōu)勢度、航空運輸優(yōu)勢度3個子系統(tǒng)構(gòu)建了高速交通優(yōu)勢度評價模型,借助GIS空間分析,對江蘇省縣域高速交通優(yōu)勢度的空間格局進行研究。結(jié)果表明:蘇南地區(qū)高速公路優(yōu)勢度整體較高,蘇中、蘇北地區(qū)除G40、G30沿線外,其他區(qū)域高速公路網(wǎng)有待進一步完善;全省高速鐵路建設(shè)不平衡,京滬通道沿線優(yōu)勢度較高,但長江以北有大片區(qū)域無高鐵站覆蓋;航空運輸優(yōu)勢度以機場所在評價單元為核心呈圈層分布,從中心向外圍遞減;全省高速交通優(yōu)勢度總體不高,自南向北遞減,區(qū)域差異較為顯著。 

【文章來源】：江蘇科技信息. 2020,37(20)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

江蘇省縣域高速交通優(yōu)勢度空間格局

就高速鐵路而言，高優(yōu)勢度區(qū)（優(yōu)勢度在0.700 8～1.000 0）有南京市轄區(qū)1個評價單元，占全省的1.85%；較高優(yōu)勢度區(qū)（優(yōu)勢度在0.492 1～0.700 7）有5個評價單元，占全省的9.26%，分布在蘇南地區(qū)的鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州4市境內(nèi)；中等優(yōu)勢度區(qū)（優(yōu)勢度在0.379 3～0.491 1）有6個評價單元，占全省的11.11%，除徐州市轄區(qū)外，其余5個單元均為蘇南地區(qū)的縣級市；較低優(yōu)勢度區(qū)（優(yōu)勢度在0.000 1～0.379 2）有8個評價單元，占全省的14.81%，分布在南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫4市市轄區(qū)的外圍，大多數(shù)本身并無高鐵站，但受到上述市轄區(qū)高鐵站的輻射；此外，還有34個評價單元優(yōu)勢度為0，占全省的62.96%，廣泛分布在長江以北地區(qū)，這些單元截至2018年均沒有高鐵站�？偟膩碚f，江蘇省共有12個評價單元的高速鐵路優(yōu)勢度在中等及以上水平，均分布在京滬通道沿線的徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州6市境內(nèi)，其中有11個單元在蘇南地區(qū)，南京市轄區(qū)作為全省高速鐵路的樞紐，優(yōu)勢度最高，極化現(xiàn)象明顯。廣大長江以北地區(qū)僅徐州市轄區(qū)擁有高鐵站，此外儀征市、揚州市轄區(qū)、泰興市、靖江市受到蘇南地區(qū)高鐵站的輻射，其余34個評價單元的優(yōu)勢度均為0�？梢钥闯�，江蘇省高速鐵路建設(shè)不平衡，長江以北有大片區(qū)域無高鐵站覆蓋，這些空白地帶亟待填補。

【參考文獻】：
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