“建立以快速軌道交通為骨架,以常規(guī)公交為主體,多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系”是解決上海市普遍存在的客運(yùn)交通需求與交通供給之間矛盾的根本出路。城市軌道交通和其他公共交通相比,具有以下特點(diǎn):用地省,運(yùn)能大,軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少,因而節(jié)約能源;采用電力牽引,對(duì)環(huán)境的污染小。城市軌道交通建設(shè)的模式和規(guī)模既要適應(yīng)近期城市交通需求,又要適應(yīng)遠(yuǎn)期城市交通發(fā)展的要求。而且由于軌道交通的建設(shè)需要的投資多、工程量大,并且一旦建成將不能更改,所以在付諸實(shí)施之前必須妥善規(guī)劃,力爭(zhēng)做到既能滿足需求,又杜絕浪費(fèi)資源。交通客流預(yù)測(cè)將是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)�？土髁款A(yù)測(cè)是軌道交通可行性研究和設(shè)計(jì)的重要依據(jù),同時(shí)客流量預(yù)測(cè)又是衡量建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本、預(yù)測(cè)建成投入運(yùn)營(yíng)后經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵依據(jù)指標(biāo)。有了科學(xué)合理的客流預(yù)測(cè),就會(huì)對(duì)項(xiàng)目成本效益作出正確的評(píng)估。上海的軌道交通,尤其是城市軌道交通,發(fā)展的歷史相對(duì)較短,建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系和方法更多地借鑒了工業(yè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn),對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)品特殊性的認(rèn)識(shí)還在逐步深化。研究和學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在這一領(lǐng)域的一些做法和國(guó)際慣例,對(duì)于促進(jìn)我國(guó)... 

【文章來源】：同濟(jì)大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

里昂和馬賽的軌道交通圖

未來使用比例。3.3法國(guó)軌道交通客流預(yù)測(cè)實(shí)例3.3.1項(xiàng)目背景Clermoni一Ferrand市位于法國(guó)中部，擁有居民35萬左右，以其優(yōu)美的自然風(fēng)光和米其林公司的總部而聞名于世。Cle皿ont一Ferrand市目前有1條有軌電車，21條市內(nèi)公共汽車線路，44條通向其他城市的城際長(zhǎng)途汽車線路和兩條相互交叉的鐵路線。其有軌電車線路全長(zhǎng)14千米，共有31個(gè)車站。每列電車為4節(jié)車廂，每節(jié)車廂容量為150人(4人/平方米)，平均設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度為22千米/小時(shí)。其分布見圖3.3。

圖3.4Clermoni一Ferrand市有軌電車延長(zhǎng)路線方法和前提假設(shè)法國(guó)一般采用以集聚分析思想為指導(dǎo)，包含各類預(yù)測(cè)方法和模測(cè)法來進(jìn)行客流出行需求預(yù)測(cè)。四階段預(yù)測(cè)法通過—出行生式選擇、出行分配—四個(gè)階段將未來各個(gè)交通區(qū)的運(yùn)輸發(fā)生絡(luò)的具體路段上，以此來獲得各路段和節(jié)點(diǎn)的流量!l0]。四階過對(duì)現(xiàn)狀地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)狀地區(qū)交通出行的調(diào)查按照地區(qū)目標(biāo)，利用預(yù)測(cè)方法推導(dǎo)出未來的地區(qū)出行需求和地區(qū)間的交通方式劃分將所有的出行需求分配到路網(wǎng)上，并以此配合城路網(wǎng)的負(fù)荷。且以城市居民出行OD調(diào)查為基礎(chǔ)，按一定的城市客流在路網(wǎng)上的分布進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，從中確定軌道交通具有較嚴(yán)格的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)和較高的預(yù)測(cè)精度。為城市道路網(wǎng)的規(guī)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3137065