當(dāng)今世界石油海運(yùn)市場競爭激烈,油輪航運(yùn)企業(yè)要想在國際市場上生存和發(fā)展,必須具備較強(qiáng)的綜合競爭能力。目前,針對油輪企業(yè)競爭力的研究較少。本文采用規(guī)范分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法,先設(shè)計(jì)出一套油輪航運(yùn)企業(yè)競爭力評價(jià)顯性指標(biāo)體系,然后對八家國際油輪上市公司競爭力進(jìn)行了實(shí)證研究。本文的內(nèi)容安排如下:第一,企業(yè)競爭力理論綜述先對有關(guān)企業(yè)競爭力的理論研究進(jìn)行了回顧和總結(jié),隨后詳細(xì)分析了國內(nèi)外航運(yùn)競爭力方面的研究,并對航運(yùn)競爭力研究現(xiàn)狀進(jìn)行了簡單評述,為后面的研究提供理論支撐。第二,國際油輪運(yùn)輸特征及現(xiàn)狀分析首先論述了國際油輪航運(yùn)業(yè)的主要特征,然后論述了當(dāng)前油運(yùn)市場的供給現(xiàn)狀,為后面分析構(gòu)成國際油運(yùn)企業(yè)競爭力的要素提供現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。第三,評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建在前面的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出一套適合國際油運(yùn)企業(yè)競爭力評價(jià)分析的完整指標(biāo)體系。第四,實(shí)證分析本文的重點(diǎn)部分。根據(jù)數(shù)據(jù)可獲得性出發(fā)挑選了八家國際油輪公司上市公司作為競爭力評價(jià)樣本。用突變級數(shù)法,對它們進(jìn)行綜合評判,得出競爭力排名。最后,對排名靠前的油輪公司和其它領(lǐng)先的油輪公司在經(jīng)營策略和理念方面進(jìn)行了一定程度的探討。 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

國際油輪船型構(gòu)成

國際油輪公司競爭力研究圖3.3的油輪船型構(gòu)成基本反映了石油運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。由于原油貿(mào)易主要距離遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，大型船隊(duì)噸位占據(jù)了絕大多數(shù)。其中VLCC(>ZOOk)占了一萬上油船隊(duì)總噸位的38.8%，AframaX型船(80一120k)占19.7%，而Sueznnnax(120一200k)由于受到前兩者的挑戰(zhàn)，占比重稍小的14.3%。Aframax級以上總噸位占了世界油輪船隊(duì)總噸位的72.既。雙殼船數(shù)目比例上，VLCC型船%，要低于Suezmax型船的83.1%和Aframax型船的82.9%。2.世界油輪訂造和報(bào)廢情況

圖3.5油輪船隊(duì)訂單Fig3.5orderbookofthe011tankerfieet近年來世界油輪船東加快了新船訂造的步伐，油輪拆解保持在較低的水平。因是2002年n月威望號油輪沉沒后，國際社會再次敲響了保護(hù)海洋環(huán)境的警，以歐盟為首的國際組織和國家再次出臺更嚴(yán)厲的政策，對國際航行船舶提出越來越嚴(yán)格的要求，促成了單殼油輪報(bào)廢計(jì)劃的產(chǎn)生。為了確保自己原有的市份額，大型油輪船東紛紛采取應(yīng)對措施，建造新船。由于對油運(yùn)市場的看好以對其他船東報(bào)廢船舶持觀望態(tài)度，各油輪船東盡量推遲舊船的淘汰，使淘汰率持在一個(gè)很低的水平。3.油輪船隊(duì)船齡分布世界油輪船隊(duì)日益朝著年輕化的方向發(fā)展。由于大量油船新船的不斷替代更，油輪船隊(duì)的的船齡結(jié)構(gòu)近幾年發(fā)生了明顯的變化。1998年底時(shí)，10年以下(含


本文編號：3136731