交通運輸業(yè)作為國民經濟的重要基礎性、先導性產業(yè),在我國經濟步入新常態(tài)的大背景下,受產業(yè)結構調整、消費結構升級、科學技術進步、資源環(huán)境約束等多重因素影響,其需求將發(fā)生深刻變化。對此,必須從供給側發(fā)力,用改革的辦法推進供給側結構調整,不斷擴大交通運輸產品的有效供給,提升供給的質量和水平,充分發(fā)揮其對經濟社會發(fā)展的支撐引領作用。 

【文章來源】：宏觀經濟管理. 2017,(05)北大核心CSSCI

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【部分圖文】：

近年來電子商務與快遞業(yè)的發(fā)展情況

一國的基本國情是自然地理條件和經濟社會發(fā)展長久以來形成的,具有極強的穩(wěn)定性,在較長的一段時期內決定了該國運輸需求的基本形態(tài)。我國幅員遼闊,東西橫跨5200公里、南北縱貫5500公里;地形復雜,兼具平原、丘陵、沙漠、高原,地勢總體上西高東低。1935年,地理學家胡煥庸提出了著名的“胡煥庸線”,線東南方以平原、水網、丘陵為主,集聚著全國95%以上的人口;線西北方是草原、沙漠和雪域高原,卻富集著大量能源資源。這就從總體上決定了我國的生產資料與生產力布局的不平衡,生產和消費空間格局不一致,進而產生了大規(guī)模的原材料和產成品的調運需求。1979年~2015年,胡煥庸線東南與西北兩側的客、貨運量占比變動均在3%以內(見圖1和圖2)�？梢�,未來一段時間,我國大的運輸需求格局不會有大的變化。圖2 改革開放以來我國胡煥庸線兩側區(qū)域貨運需求結構變化

改革開放以來我國胡煥庸線兩側區(qū)域貨運需求結構變化

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3135014