我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著改革開放迅猛發(fā)展,同時(shí)快速推進(jìn)的還有城市化。伴隨城市化進(jìn)程最為主要的便是城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),而深圳作為改革開放發(fā)展的最前沿,在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上更是具有極大的需求。但是城市化的進(jìn)程也導(dǎo)致了許多城市問題出現(xiàn),比如環(huán)境污染,道路擁堵等等。想要能夠?qū)⒊鞘袚矶�、交通不便的糟糕情況進(jìn)行改善,盡快發(fā)展城市軌道交通顯得尤為急切。然而大力發(fā)展軌道交通需要投入大量的資金,在建設(shè)前期投入大量的資本是必然的,如果全部由政府來承擔(dān),那勢必會造成政府的財(cái)政壓力過重。即使是在英美的發(fā)達(dá)國家,也無法由政府完全承擔(dān)城市基礎(chǔ)設(shè)施建造的成本,因此運(yùn)用政府模式來建設(shè)城市軌道交通顯然已經(jīng)無法滿足要求,必須通過別的更好的融資手段來實(shí)現(xiàn)資金的獲取,從而應(yīng)對由于城市軌道交通建設(shè)帶來的施工成本較高等問題。推進(jìn)和應(yīng)用BOT融資模式于城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能夠廣泛的吸引社會投資者,并且使得整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的過程變得更加專業(yè)化、市場化、規(guī)范化,有效的降低了政府的財(cái)政支出,緩解了財(cái)政壓力,有力的解決了政府融資困難,財(cái)政壓力過重的問題。深圳地鐵4號線的建設(shè)問題,因?yàn)椴捎昧薆OT融資模式,深圳市政府財(cái)政壓力過大的問題也就迎刃而解,不... 

【文章來源】：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 引言
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 關(guān)于BOT融資模式的研究綜述
        1.2.2 關(guān)于城市軌道交通項(xiàng)目的研究綜述
        1.2.3 文獻(xiàn)評述
    1.3 研究思路和方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
    1.4 本文基本框架
2 BOT融資模式與城市軌道交通項(xiàng)目的概述
    2.1 BOT融資模式的概念
        2.1.1 BOT融資模式的定義
        2.1.2 BOT融資模式的特點(diǎn)
    2.2 BOT融資模式應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目的前提條件
        2.2.1 具有良好的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)營環(huán)境
        2.2.2 出臺相關(guān)政策支持BOT融資模式
        2.2.3 使用招投標(biāo)方式選擇投資人
        2.2.4 有經(jīng)驗(yàn)的私營公司以及承建運(yùn)營商
    2.3 BOT融資模式的運(yùn)作流程介紹
        2.3.1 BOT融資項(xiàng)目確立
        2.3.2 BOT融資項(xiàng)目的招投標(biāo)
        2.3.3 BOT融資項(xiàng)目的合同談判
        2.3.4 BOT融資項(xiàng)目的融資實(shí)現(xiàn)
    2.4 BOT融資模式應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目的理論依據(jù)
        2.4.1 市場失靈與公共物品理論
        2.4.2 項(xiàng)目區(qū)分理論
        2.4.3 投資決策基本理論
3 深圳地鐵4號線采用BOT融資模式的必要性和可行性分析
    3.1 深圳地鐵4號線的經(jīng)濟(jì)特性
        3.1.1 外部效應(yīng)巨大
        3.1.2 具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征
        3.1.3 產(chǎn)品的周期獨(dú)特
        3.1.4 獲取現(xiàn)金能力強(qiáng)
    3.2 深圳地鐵4號線采用BOT融資模式的必要性分析
        3.2.1 深圳地鐵4號線項(xiàng)目的資金需求量大
        3.2.2 深圳地鐵4號線項(xiàng)目具有較高的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)
        3.2.3 深圳地鐵4號線項(xiàng)目需要先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)
    3.3 深圳地鐵4號線采用BOT融資模式的可行性分析
        3.3.1 深圳市基本建立了應(yīng)用BOT融資模式的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
        3.3.2 出臺了相關(guān)政策鼓勵(lì)城市軌道交通項(xiàng)目引進(jìn)社會資本
        3.3.3 深圳市應(yīng)用BOT融資模式已經(jīng)具有一定的經(jīng)驗(yàn)
        3.3.4 港鐵公司具有豐富地鐵加物業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)
4 BOT融資模式深圳地鐵4號線的具體應(yīng)用
    4.1 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的確立
        4.1.1 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目方案的規(guī)劃
        4.1.2 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目確立
    4.2 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的招標(biāo)
        4.2.1 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的招標(biāo)準(zhǔn)備
        4.2.2 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的資格預(yù)審
        4.2.3 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的評標(biāo)
    4.3 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的定標(biāo)與合同談判
        4.3.1 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的定標(biāo)
        4.3.2 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的合同談判
    4.4 深圳地鐵4號線BOT融資項(xiàng)目的融資實(shí)現(xiàn)
        4.4.1 成立BOT融資項(xiàng)目的專設(shè)公司
        4.4.2 由專設(shè)公司向具體金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資
        4.4.3 專設(shè)公司與政府正式簽訂特許權(quán)協(xié)議
5 深圳地鐵4號線BOT融資模式的應(yīng)用效果及啟示
    5.1 深圳地鐵4號線BOT融資模式的應(yīng)用效果
        5.1.1 BOT融資項(xiàng)目的確立減輕了深圳市政府的財(cái)政壓力
        5.1.2 成功招標(biāo)港鐵公司成為BOT融資項(xiàng)目合適的投資人
        5.1.3 項(xiàng)目公司的成立給BOT融資項(xiàng)目帶來先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)
        5.1.4 特許權(quán)協(xié)議的簽訂分擔(dān)了深圳市政府BOT融資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)
    5.2 城市軌道交通運(yùn)用BOT融資模式的啟示
        5.2.1 適當(dāng)?shù)囊M(jìn)私營資金,可以緩解政府財(cái)政壓力
        5.2.2 尋找合適的項(xiàng)目公司可以獲得項(xiàng)目所需的先進(jìn)技術(shù)與管理方法及資金
        5.2.3 合理選擇融資模式可以分擔(dān)政府的投資風(fēng)險(xiǎn)
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3105903