為研究影響綠色交通發(fā)展的主要影響因素,基于DPSIR（驅(qū)動(dòng)力-壓力-狀態(tài)-影響-響應(yīng)）模型構(gòu)建城市綠色交通發(fā)展模型框架,以關(guān)中平原城市群為研究對(duì)象,利用2009～2018年關(guān)中平原城市群面板數(shù)據(jù),構(gòu)建城市綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,從城市群和城市尺度下對(duì)關(guān)中平原城市群綠色交通發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià),結(jié)合空間自相關(guān)法分析其時(shí)空演化特征并討論其影響因素。研究認(rèn)為,城市群尺度下關(guān)中平原綠色交通水平發(fā)展速度較為緩慢,存在明顯的空間分布差異,呈現(xiàn)"中間高,邊緣低"的空間格局,城市尺度下各城市綠色交通發(fā)展水平不均衡,且主要影響因素存在明顯差異;因此,要充分發(fā)揮西安市核心城市作用,推動(dòng)綠色交通一體化發(fā)展,推進(jìn)和完善城市立體化公共交通體系建設(shè),還要針對(duì)城市所處綠色交通發(fā)展不同階段制定持續(xù)穩(wěn)定的響應(yīng)舉措,并隨著城市綠色交通發(fā)展水平的變化進(jìn)行調(diào)整。 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,22(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【部分圖文】：

關(guān)中平原城市群城市綠色交通發(fā)展DPSIR模型框架

由此得到關(guān)中平原城市群2009～2018年城市綠色交通水平綜合指數(shù),如圖2所示。由圖2可見(jiàn),自2009年開(kāi)始關(guān)中平原城市群綠色交通發(fā)展水平總體呈緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)。城市群綠色交通水平綜合指數(shù)由2009年2.411 8增長(zhǎng)到2014年2.811 7,增長(zhǎng)幅度達(dá)到16.6%。隨后在2014年至2017年間出現(xiàn)略微下降,到2017年進(jìn)入關(guān)中平原城市群綠色交通發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2018年關(guān)中平原城市群綠色交通水平綜合指數(shù)達(dá)到2.958 8,相比2017年增長(zhǎng)10.66%。究其原因,自2017年黨的十九大召開(kāi)以來(lái),生態(tài)文明建設(shè)被提到新的戰(zhàn)略高度,各省市制定了相應(yīng)的計(jì)劃行動(dòng)方案,如陜西省制定《鐵腕治霾打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)方案(2018～2020年)》,積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)、能源、用地結(jié)構(gòu),優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),發(fā)展綠色交通體系,推進(jìn)污染源治理,推動(dòng)綠色交通建設(shè)快速發(fā)展。

表3 2009～2018年關(guān)中平原城市綠色交通水平綜合指數(shù) 地區(qū) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 西安 0.621 6 0.648 8 0.673 0 0.679 1 0.683 6 0.713 0 0.721 3 0.682 4 0.695 0 0.727 8 銅川 0.147 8 0.167 9 0.168 8 0.159 0 0.185 3 0.202 4 0.173 6 0.176 4 0.160 4 0.165 2 寶雞 0.228 9 0.240 7 0.261 4 0.285 8 0.314 0 0.305 9 0.301 5 0.303 6 0.293 7 0.324 1 咸陽(yáng) 0.180 4 0.216 2 0.239 8 0.223 0 0.237 8 0.233 7 0.264 4 0.271 1 0.249 9 0.281 6 渭南 0.200 5 0.216 4 0.214 9 0.253 1 0.199 0 0.192 2 0.191 6 0.187 7 0.215 0 0.231 6 商洛 0.196 4 0.204 0 0.184 2 0.187 7 0.170 4 0.160 6 0.155 3 0.163 7 0.182 0 0.242 5 天水 0.137 5 0.178 9 0.162 5 0.152 6 0.190 7 0.176 6 0.178 7 0.182 2 0.154 8 0.165 6 平?jīng)?0.191 2 0.204 3 0.211 8 0.204 6 0.221 8 0.189 8 0.199 5 0.204 4 0.202 0 0.215 0 慶陽(yáng) 0.189 5 0.207 1 0.226 4 0.218 5 0.212 5 0.240 3 0.195 8 0.180 1 0.152 8 0.197 8 運(yùn)城 0.169 3 0.182 8 0.188 4 0.202 5 0.213 4 0.221 1 0.214 2 0.197 9 0.232 1 0.234 6 臨汾 0.148 8 0.165 6 0.181 4 0.212 5 0.166 9 0.176 2 0.150 2 0.160 8 0.136 0 0.173 12. 城市尺度區(qū)域綠色交通發(fā)展空間分布

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于模塊化的綜合性綠色交通考核評(píng)價(jià)體系構(gòu)建及動(dòng)態(tài)作用機(jī)理研究[J]. 朱嘉,曾良,喬心格,溫遠(yuǎn)良,黃偉宏,胡興華.  交通節(jié)能與環(huán)保. 2020(01)
[2]中國(guó)區(qū)域綠色技術(shù)創(chuàng)新效率的空間分布及影響因素分析[J]. 孫欣,曾菊芬.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2019(06)
[3]基于發(fā)展階段的綠色交通體系績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[J]. 黃偉宏,高波,胡興華.  綜合運(yùn)輸. 2019(06)
[4]基于TOPSIS-熵權(quán)法的陜西創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[J]. 張完定,王廣三.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2019(01)
[5]城市交通發(fā)展的綠色轉(zhuǎn)向[J]. 何玉宏.  中州學(xué)刊. 2018(07)
[6]基于DPSIR模型的城市綠色交通發(fā)展評(píng)價(jià)研究[J]. 金丹,董曉.  生態(tài)經(jīng)濟(jì). 2018(05)
[7]基于DPSIR的城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)分析——以大連市為例[J]. 范厚明,徐振林,張銳.  生態(tài)經(jīng)濟(jì). 2018(04)
[8]基于綠色交通理念的城市交通可持續(xù)發(fā)展策略[J]. 付麗,楊順順,趙越,陳鴻漢.  中國(guó)人口.資源與環(huán)境. 2011(S1)
[9]城市綠色交通的實(shí)現(xiàn)途徑[J]. 陸化普.  城市交通. 2009(06)
[10]淺評(píng)DPSIR模型[J]. 曹紅軍.  環(huán)境科學(xué)與技術(shù). 2005(S1)



本文編號(hào)：3090439