截止2015年,廈門港以918.28萬TEU的集裝箱吞吐量位居中國港口第8位,目前已有多條鐵路連接沿海與內(nèi)陸地區(qū),并與多個陸地港進行合作。廈門港發(fā)展海鐵聯(lián)運的潛力很大,然而集裝箱海鐵聯(lián)運吞吐量為1.83萬TEU,僅占集裝箱總吞吐量的0.2%。究其原因,一方面由于周邊港口對經(jīng)濟腹地貨源爭奪激烈,另一方面是因為廈門港未能夠科學(xué)合理劃分經(jīng)濟腹地,導(dǎo)致優(yōu)勢不能充分發(fā)揮。海鐵聯(lián)運作為國際貿(mào)易中不可缺少的多式聯(lián)運方式,具有軸向擴散效應(yīng),對港口縱深經(jīng)濟腹地有著很強的拓展功能。為保障廈門港的可持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展,2015年《廈門港綠色港口建設(shè)十三五規(guī)劃》中提出進一步發(fā)展海鐵聯(lián)運的要求,力爭到2020年港區(qū)內(nèi)的鐵路支線和疏港的路線布局愈加完善,建立起廈門港的“陸運-海運-口岸”一體化綜合信息服務(wù)和通關(guān)體系,最終可以實現(xiàn)港口集疏運體系的轉(zhuǎn)型與升級。在此背景下,如何以效益視角對港口經(jīng)濟腹地進行合理劃分,提升廈門港海鐵聯(lián)運吞吐量,并能在今后為廈門港拓展縱深經(jīng)濟腹地提供指導(dǎo)意義,成為現(xiàn)階段亟待解決的問題。本研究圍繞廈門港經(jīng)濟腹地劃分這一主題展開,構(gòu)建Kohonen神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,將經(jīng)濟腹地劃分成A類、B類、C類、D類。... 

【文章來源】：福州大學(xué)福建省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１海鐵聯(lián)運Ｅ域空間結(jié)構(gòu)演化圖??２．?２．?３運

８?ｂｅ??圖２－１海鐵聯(lián)運Ｅ域空間結(jié)構(gòu)演化圖??２．?２．?３海鐵聯(lián)運的軸向擴散效應(yīng)??擴散效應(yīng)是指在經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展推動下，經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)其生產(chǎn)要素正向著??周邊相對欠發(fā)達的地區(qū)擴散，縮短了各個地醫(yī)存在差距的一個過程Ｉ４＇當(dāng)海鐵??聯(lián)運發(fā)展逐步穩(wěn)定后，經(jīng)濟區(qū)域中產(chǎn)業(yè)布局中心的經(jīng)濟活動便沿著海鐵聯(lián)運進行??“軸向”布置，原先聚集在一個“點”的生產(chǎn)要素會逐步擴散開，不僅促進了區(qū)??域間均衡發(fā)展，而且有利于港口吸引到更多的腹地貨源，由此可見，海鐵聯(lián)運對??港口縱深腹地有強大的拓展功能。??２．?３港口經(jīng)濟腹地劃分方法??港口經(jīng)濟腹地劃分的方法有很多，隨著研宄的推進，越來越多的學(xué)者開始跨??學(xué)科研宄腹地生成，將不同學(xué)科的知識運用在腹地劃分模型的構(gòu)建上。本節(jié)介紹??的是最基礎(chǔ)最常用的腹地劃分方法

為平分角法和垂直線法。所謂平分角法是依照用線等距將兩條相鄰交通線間的區(qū)域分割開來線連接起來所構(gòu)成的多邊形區(qū)域，當(dāng)兩條交通。??？１１；．??，????Ｂ??圖２－２平分角劃分法??所不同，它是在劃分過程中優(yōu)先考慮了港口和記出交通線、港口和場站的位置，并用線順次分線，該交通線的腹地即為所有平分線連接線們可以發(fā)現(xiàn)，第二種方法會更科學(xué)一點。但總度不高，這是由于此方法容易忽視區(qū)位地理條

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]GIS實現(xiàn)下的港口腹地劃分方法研究[D]. 王曉斌.大連海事大學(xué) 2015
[2]基于B-V理論的港口腹地界定研究[D]. 張正密.中國海洋大學(xué) 2013



本文編號：3033530