我國(guó)工業(yè)活動(dòng)的空間結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻變化,探索交通基礎(chǔ)設(shè)施與工業(yè)活動(dòng)空間分布之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文采用中國(guó)275個(gè)城市2004～2016年的面板數(shù)據(jù),通過(guò)門檻效應(yīng)模型檢驗(yàn)并討論了區(qū)內(nèi)和區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)工業(yè)活動(dòng)空間分布的影響。研究表明:第一,無(wú)論經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度如何,提高區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平都能增加本地工業(yè)活動(dòng)的集聚程度;第二,與"自由資本模型"的推論不同,本文發(fā)現(xiàn)提高區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平能促進(jìn)生產(chǎn)要素在全社會(huì)的優(yōu)化配置,而非加深了發(fā)達(dá)城市對(duì)欠發(fā)達(dá)城市的"虹吸效應(yīng)"。第三,"自由資本模型"在設(shè)置參數(shù)時(shí)未納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"分散力",而這是影響工業(yè)活動(dòng)空間分布的重要因素。依據(jù)研究結(jié)論,本文最后從資源優(yōu)化配置的視角,就交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方向提出啟示性建議。 

【文章來(lái)源】：管理世界. 2020,36(12)北大核心CSSCI

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不同城市工業(yè)份額變動(dòng)趨勢(shì)比較

圖1 不同城市工業(yè)份額變動(dòng)趨勢(shì)比較在模型（Ⅱ）中，用于單門檻顯著性檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)量F1的P值為0.000，而進(jìn)一步用于雙門檻顯著性檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)量F2的P值為0.194，表明模型（Ⅱ）也僅存在單門檻效應(yīng)。

工業(yè)活動(dòng)的分布依賴于生產(chǎn)要素和需求市場(chǎng)的分布，而區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高會(huì)降低生產(chǎn)要素和工業(yè)產(chǎn)品的流動(dòng)成本，從而會(huì)改變工業(yè)活動(dòng)的原有分布格局。這一觀點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)學(xué)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，并且也是自由資本模型和諸多實(shí)證研究的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為：區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能決定工業(yè)活動(dòng)的流動(dòng)方向，決定流動(dòng)方向的是：減去生產(chǎn)要素和工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本后，工業(yè)活動(dòng)在地區(qū)間的收益比較。工業(yè)活動(dòng)總是傾向于流入減去運(yùn)輸成本后，收益更高的地區(qū)。當(dāng)區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平提高時(shí)，運(yùn)輸成本降低，地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加突出。以下用一個(gè)簡(jiǎn)單的模型進(jìn)一步闡述本文觀點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市具備長(zhǎng)期積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，包括：強(qiáng)大的科技力量、良好的制度環(huán)境、雄厚的資本實(shí)力與廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)等，這些優(yōu)勢(shì)會(huì)使工業(yè)活動(dòng)在當(dāng)?shù)孬@得超過(guò)社會(huì)平均水平的收益；但是，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市高昂的地價(jià)和勞動(dòng)力、擁擠的市內(nèi)交通等，會(huì)使工業(yè)活動(dòng)在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生額外的成本（或降低收益）。同樣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后的城市擁有廉價(jià)的土地和勞動(dòng)力，這會(huì)降低工業(yè)活動(dòng)的成本；但是，后發(fā)城市遠(yuǎn)離需求市場(chǎng)、缺乏人才供給等劣勢(shì)又會(huì)降低工業(yè)活動(dòng)的收益（或增加成本）。假設(shè)工業(yè)活動(dòng)在發(fā)達(dá)城市的收益為RH，成本為CH；在后發(fā)城市的收益為RL，成本為CL。要素與產(chǎn)品在城市間流動(dòng)的運(yùn)輸成本為T�？紤]（1）工業(yè)活動(dòng)一開(kāi)始在后發(fā)城市的情況：其向發(fā)達(dá)城市轉(zhuǎn)移的條件是：RH-CH-T>RL-CL。如果運(yùn)輸成本很高，那么即使工業(yè)活動(dòng)在發(fā)達(dá)城市的收益高于后發(fā)城市，工業(yè)活動(dòng)也不會(huì)從后發(fā)城市轉(zhuǎn)入先發(fā)城市；而考慮運(yùn)輸成本T=0時(shí)的極限情況，只要工業(yè)活動(dòng)在發(fā)達(dá)城市的收益高于后發(fā)城市，即RH-CH>RL-CL，工業(yè)活動(dòng)就會(huì)轉(zhuǎn)入發(fā)達(dá)城市。提高區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平起到的作用正是降低T，使工業(yè)活動(dòng)在發(fā)達(dá)城市的收益高于后發(fā)城市時(shí)，更容易向發(fā)達(dá)城市轉(zhuǎn)移。反之，考慮（2）工業(yè)活動(dòng)一開(kāi)始在發(fā)達(dá)城市的情況：其由發(fā)達(dá)城市向后發(fā)城市轉(zhuǎn)移的條件是：RL-CL-T>RH-CH。也就是說(shuō)，當(dāng)工業(yè)活動(dòng)在后發(fā)城市的收益高于發(fā)達(dá)城市時(shí)，提高區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，也同樣會(huì)使其更易于向后發(fā)城市轉(zhuǎn)移。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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