發(fā)布時間：2021-01-29 03:34

　　城鄉(xiāng)公交是打破城鄉(xiāng)客運(yùn)二元格局,推進(jìn)城鄉(xiāng)交通基本公共服務(wù)均等化最有效手段之一。需求彈性理論表明,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)部分線路存在解決城鄉(xiāng)公交公益性和經(jīng)濟(jì)性二重性矛盾的"以量補(bǔ)價(jià)"機(jī)制。為佐證上述分析,論文選擇了4條城鄉(xiāng)公交線路,采集公交化運(yùn)行前后數(shù)據(jù),采用OLS方法,估計(jì)線路需求彈性系數(shù),結(jié)果顯示樣本線路的需求價(jià)格彈性系數(shù)依次為-3.802\-3.65\-4.262\-1.257,絕對值皆大于1。結(jié)果表明這些線路有可能在不增加政府財(cái)政投入的情況下,通過服務(wù)質(zhì)量提升、運(yùn)價(jià)降低來增加出行需求數(shù)量,從而提升企業(yè)收入,滿足城鄉(xiāng)公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性要求。 

【文章來源】：綜合運(yùn)輸. 2020,42(04)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

城鄉(xiāng)客運(yùn)市場供需演變示意圖

前期研究發(fā)現(xiàn)，潛在需求無法轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需求，以及部分現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式是導(dǎo)致城鄉(xiāng)客運(yùn)班線有效需求不足兩個重要原因。其中，導(dǎo)致潛在需求無法轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需求的原因是城鄉(xiāng)客運(yùn)班線運(yùn)價(jià)相對于服務(wù)對象收入水平較高，部分城鄉(xiāng)居民、特別是農(nóng)村群眾有出行需要，但面對較高的運(yùn)價(jià)無法成行或減少出行；而部分出行需求轉(zhuǎn)移到其他方式上多是一種無奈之舉。由于城鄉(xiāng)客運(yùn)班線無法提供及時、可靠的運(yùn)輸服務(wù)，受出行目的、出行時間約束，乘客不得不選擇其他更為靈活的方式完成出行。因此，將有效需求相對不足區(qū)域的城鄉(xiāng)客運(yùn)班線進(jìn)行公交化改造，實(shí)行更加靈活的公交化運(yùn)行，有可能實(shí)現(xiàn)客流大幅提升，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性要求。為了佐證以上分析，于2018年1月對陜西省JY縣城鄉(xiāng)客運(yùn)線路進(jìn)行調(diào)查，獲取了4條城鄉(xiāng)客運(yùn)線路2017年全年客運(yùn)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)見表1，測算需求彈性系數(shù)，驗(yàn)證假設(shè)。經(jīng)前期調(diào)查得知，選取的JY縣4條城鄉(xiāng)客運(yùn)線路于2017年9月統(tǒng)一完成公交化改造并實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行，嚴(yán)格執(zhí)行“五定六統(tǒng)一”公交運(yùn)營方案：定線、定車、定點(diǎn)、定時、定型；統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一票價(jià)（繼續(xù)實(shí)行階梯票價(jià)，運(yùn)價(jià)減半，由原來的0.3元/人公里調(diào)整至0.15元/人公里）。公交化改造前的4條線路情況見表2。由上述信息可知，數(shù)據(jù)包括兩個部分，一部分是公交化改造前的客運(yùn)量數(shù)據(jù)（2017年1月—8月），另一部分是公交化改造后的客運(yùn)量數(shù)據(jù)（2017年9月—12月），有理由相信兩組數(shù)據(jù)可以較好地?cái)M合城鄉(xiāng)公交前后由于服務(wù)質(zhì)量提升和運(yùn)價(jià)變化導(dǎo)致的出行需求變化，主要用需求彈性系數(shù)指標(biāo)和需求服務(wù)質(zhì)量彈性系數(shù)指標(biāo)表示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3006199