隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,國務(wù)院對(duì)天津的重新定位,要將天津建設(shè)成為國際港口城市,北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市。越來越多的理念、企業(yè)、人才、技術(shù)涌進(jìn)天津推動(dòng)天津的發(fā)展。不斷增長的需求導(dǎo)致城市空間不斷向外擴(kuò)張,即使如此,城市中心壓力依舊巨大,城市交通作為城市的生命線負(fù)荷幾近飽和,城市中擁擠的路面,刺耳的車鳴造成的噪聲污染,機(jī)動(dòng)車排放的大量溫室氣體,一切都為城市的發(fā)展造成了阻礙與先進(jìn)的大都市和和諧生態(tài)城市不符,如何解決城市交通問題成了當(dāng)務(wù)之急。論文參考世界其他國家的案例,選擇城市軌道交通作為研究重點(diǎn),軌道交通具有便捷、舒適、環(huán)保、占用面積少運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn),與路面公交系統(tǒng)共同分擔(dān)城市公共交通壓力,同時(shí)由于軌道的延伸,使城市可利用面積不斷擴(kuò)大,城市規(guī)模也可順利擴(kuò)張,帶動(dòng)沿線某些行業(yè)或區(qū)塊共同發(fā)展。本文首先對(duì)天津的城市位置經(jīng)濟(jì)狀況和交通狀況進(jìn)行了簡要綜述,提出了存在的問題和亟待解決之處。通過對(duì)城市建設(shè)的需要和城市建設(shè)的規(guī)劃分析得出建設(shè)城市軌道交通對(duì)城市建設(shè)的意義。最后以城市軌道中地鐵三號(hào)線為例分析了實(shí)施的必要性和可能性。 

【文章來源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

新加坡地鐵線路圖

了羅馬中央火車站和 Laurentina（長 11km，其中 6km 為地下線路）。而多后的 1990 年，B 線的北段（至 Rebibbia）終于開通運(yùn)營（8km，其中 7km地下線路羅馬的另一條地鐵線路 A 線，其連接了羅馬南部的 Anagnina 和西部靠近 Vatican City 的 Ottaviano，于 1980 年開通運(yùn)營（線路長 14.5km幾乎全部為地下線路）。1999 年 5 月 29 日，A 線西北延伸延伸線的第一（Cipro-Musei Vaticani 站和 Valle Aurelia 站）投入使用；而其西北延線的最后 3 個(gè)站（Baldo degli Ubaldi 站、Cornelia 站和 Battistini 站最終于 2000 年 1 月 1 日正式通車。在開通 B1 線后，羅馬地鐵網(wǎng)絡(luò)的線路長度將達(dá)到41.2km在宣稱要建造B1地鐵線路的多年后，B線的這條延伸線（接了 Bologna 和 Jonio，長 4.5km，除終點(diǎn)站外線路還有 3 站，分別Annibaliano 站、Gondar 站和 Conca d'Oro 站）現(xiàn)計(jì)劃于 2010 年的秋天竣完成。原先規(guī)劃的 Nomentana 站已經(jīng)被取消；同時(shí)終點(diǎn)站 Jonio 站將來可與 D 線進(jìn)行換乘。而 B 線另一頭 Rebibbia 站的北延伸線路正處于規(guī)劃階段

第二章參考世界其他城市快速軌道交通現(xiàn)狀2.3 東京東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市。1927 年 12 月，上野站～淺草站段通車。目前共有 13條路線，214個(gè)車站，路線總長 292.2公里，每日平均運(yùn)量將近 800 萬人次，發(fā)達(dá)程度居世界前五名。每條路線都與環(huán)狀運(yùn)行的 JR（Japan Railway）山手線上車站交會(huì)，其中包括幾個(gè) JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉(zhuǎn)運(yùn)站例如池袋、新宿與澀谷。許多路線并與部份 JR 線及其他私營鐵路線相互直通運(yùn)轉(zhuǎn)，整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]綜合交通樞紐建設(shè)和運(yùn)營管理模式的研究[J]. 劉永謙.  城市軌道交通研究. 2010(02)
[2]城市軌道交通資源共享研究[J]. 郭歡,陳峰.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2010(01)
[3]我國城市軌道交通發(fā)展政策研究[J]. 朱軍,邊顏東,黃黔.  都市快軌交通. 2009(06)
[4]城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展對(duì)策分析[J]. 楊梅.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2009(06)
[5]我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀探討[J]. 鄧曉沛,候杰.  北方交通. 2009(04)
[6]淺談城市交通的發(fā)展方向[J]. 趙霞.  黑龍江交通科技. 2009(04)
[7]城市軌道交通車輛段規(guī)模影響因素分析[J]. 尚漾波,葉霞飛.  中國科技論文在線. 2008(10)
[8]天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者管理研究[J]. 王文學(xué),尹貽林.  城市軌道交通研究. 2008(09)
[9]城市軌道交通“三位一體”發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 張曉莉.  城市軌道交通研究. 2008(07)
[10]天津市低收入群體公共交通出行研究[J]. 孫濤,徐捷,陳朝霞.  城市. 2008(06)

碩士論文
[1]整合自行車與軌道交通系統(tǒng)的開發(fā)模式（B&TOD）初探[D]. 李秋韻.同濟(jì)大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2926589