全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，要求原材料、半成品、產(chǎn)成品等生產(chǎn)和生活物資在全球范圍內(nèi)迅速流通，以充分發(fā)揮各地區(qū)的比較優(yōu)勢，提高資源使用效率，降低產(chǎn)品成本。海上運(yùn)輸目前仍是全球貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞�，其效率和效益直接影響貨物在全球的流通速度和流通成本，而港口作為全球海運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，對(duì)貨物快速有效的流動(dòng)具有決定性影響。與眾多產(chǎn)業(yè)一樣，港口業(yè)也面臨著很多機(jī)遇與挑戰(zhàn)�！伴T-門”運(yùn)輸方式的日益普遍，要求港口與其它運(yùn)輸部門形成無縫銜接；船舶大型化，要求港口進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，爭當(dāng)主干航線的樞紐港；航運(yùn)市場聯(lián)盟體的出現(xiàn)，使得港口逐漸喪失價(jià)格決定能力；基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善降低了地區(qū)間的運(yùn)輸時(shí)間和成本，港口腹地重疊范圍進(jìn)一步加大，港口需在共同腹地內(nèi)開展競爭；港口投資主體多元化更加劇了港口間的競爭。面對(duì)如此復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境，港口采取何種策略才能獲得盡可能大的利益成為企業(yè)必須解決的難題。為提高港口競爭能力，改善港口經(jīng)營收益，提高港口的科學(xué)決策水平，本文以集裝箱港口的策略設(shè)計(jì)為研究方向，綜合運(yùn)用定性分析方法和博弈理論，對(duì)影響中國集裝箱港口競爭力的因素進(jìn)行了分析，對(duì)集裝箱港口競爭策略的設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，豐富了... 

【文章來源】：復(fù)旦大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：122 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

港口競爭分析框架

組成一個(gè)依次銜接的序列時(shí)，就構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸路徑。所有互相聯(lián)系的運(yùn)輸路徑就構(gòu)成一個(gè)集裝箱運(yùn)輸超網(wǎng)絡(luò)。為便于分析，作以下定義。定義5.1:(集裝箱運(yùn)拾廣義路徑)集裝箱運(yùn)輸廣義路徑是指集裝箱從發(fā)貨人所在地運(yùn)輸收貨人所在地的過程中，經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)間的服務(wù)弧的所構(gòu)成的序列。在集裝箱運(yùn)輸路徑中，節(jié)點(diǎn)是真實(shí)的物理地點(diǎn)，弧只是代表某個(gè)運(yùn)輸服務(wù)商在節(jié)點(diǎn)間提供的服務(wù)，是個(gè)虛擬概念。所以集裝箱運(yùn)輸路徑是一個(gè)廣義路徑的概念。在實(shí)際操作中，可能有些公司會(huì)整合集裝箱運(yùn)輸全過程，即負(fù)責(zé)從出發(fā)地至目的地的運(yùn)輸全過程，按照上面的定義，只能用一條弧兩個(gè)點(diǎn)來表示，但是由于在任何兩個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間都有很多相互競爭的服務(wù)商，因此，我們忽略這種行為，仍然把集成過程分拆為獨(dú)立的運(yùn)輸弧。在集裝箱運(yùn)輸路徑中，當(dāng)選定某個(gè)港口后，港口道口至港口碼頭前沿只用一條弧表示。定義5.2:《集裝箱運(yùn)拾超網(wǎng)絡(luò))由眾多的集裝箱運(yùn)輸路徑所組成的整體稱為集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2918634