發(fā)布時間：2020-12-13 11:21

　　客運站是鐵路進行旅客運輸組織、服務(wù)社會的窗口。大型客運站位于大量客流集散的地點,主要辦理旅客列車始發(fā)、終到、通過作業(yè)及客運業(yè)務(wù)。我國大型客運站的作業(yè)組織復(fù)雜,運輸指揮人員通過編制作業(yè)計劃指揮日常運輸生產(chǎn),其計劃編制水平和效率是影響車站運輸質(zhì)量的關(guān)鍵因素。我國鐵路經(jīng)過六次大規(guī)模的提速后,旅客列車開行密度大、開行時段集中。在大型的客運站,手工編制計劃的方式已不能滿足高密度、快節(jié)奏的運輸要求,急需開發(fā)客運站作業(yè)計劃編制系統(tǒng),實現(xiàn)計算機自動編制作業(yè)計劃。目前國內(nèi)對客運站作業(yè)計劃編制優(yōu)化的研究尚屬起步、成果鮮見,制約了我國鐵路調(diào)度智能化的發(fā)展進程。本文針對我國大型客運站作業(yè)組織的特點,建立客運站作業(yè)計劃編制優(yōu)化模型,并尋求有效求解算法,以促進大型客運站調(diào)度決策支持系統(tǒng)的建設(shè),提高客運站調(diào)度工作智能化。本文主要研究內(nèi)容如下:1.分析了各種旅客列車在既有線、客運專線客運站的技術(shù)作業(yè)流程,分析了客運站作業(yè)計劃的種類及內(nèi)容�？偨Y(jié)了智能優(yōu)化算法的理論基礎(chǔ),分析了各種算法的特點和應(yīng)用條件。2.在分析鐵路客運站到發(fā)線作業(yè)流程、影響因素和特點的基礎(chǔ)上,建立了客運站到發(fā)線運用優(yōu)化模型,并采用蟻群優(yōu)化算法設(shè)計了求解... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：161 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

某客運站布置圖

間協(xié)調(diào)作業(yè)、牽出線、咽喉作業(yè)不沖突。調(diào)機運用的多層決策模型用圖5一3表示。5.4調(diào)機運用計劃優(yōu)化的多層蟻群算法本節(jié)針對調(diào)機作業(yè)計劃多層決策模型的特點，設(shè)計了定位式客運站調(diào)機作業(yè)計劃的多層蟻群優(yōu)化算法。該算法包括三個層次，上層是成組作業(yè)方案優(yōu)化算法，中層為調(diào)機作業(yè)順序優(yōu)化算法，底層為調(diào)機作按按照調(diào)機成組作業(yè)方案生成 成 調(diào)調(diào)機作業(yè)任務(wù)集合，并確定 定 每 每項作業(yè)的時間窗日 日 從從調(diào)機任務(wù)集合中取一調(diào)機任務(wù)

客運站換掛機車、分段解鎖的需要。(5)在分段解鎖的車站上，道岔組中不能包含絕緣節(jié);如圖6一2中l(wèi)#、3#、5#、7#道岔按照原則(l)一(4)應(yīng)klJ分為一個道岔組，但因在3#和5#道岔之間有一絕緣節(jié)，因此1#、3#劃分為一個道岔組，而5#、7#道岔劃分為一個道岔組。圖6一2道岔分組原則2(6)在利用無岔區(qū)段換掛機車、進行調(diào)車作業(yè)的車站上，道岔組內(nèi)不能包含無岔區(qū)段;(7)道岔組中不能包含兩個以上相同走向連接到同一線路的道岔。如圖6一3中l(wèi)#、3#、5#、7#、9#道岔按照原則(l)~(4)應(yīng)劃分為一個道岔組，但因在3#和7#道岔走向相同且連接到同一線路上，因此1#、3#劃分為一個道岔組，而5#、7#、9#道岔劃分為一個道岔組。二通二二二二丈里二乏二止1共_____.__________________.__.__.夕盆3書/1井-一_-嘟#一7擠/一

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2914468