隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)城市軌道交通建設(shè)速度加快,地鐵由于其便利、準(zhǔn)時(shí)、高效等特征,已經(jīng)成為了人們出行的重要選擇。地鐵運(yùn)營(yíng)需求量的不斷上升,其中地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理尤其重要。另外,因?yàn)榈罔F設(shè)備應(yīng)急維護(hù)有著突發(fā)性、不確定性、緊急性及綜合性與系統(tǒng)性等特點(diǎn),所以要求應(yīng)急搶修實(shí)時(shí)、快速響應(yīng),但是在傳統(tǒng)的地鐵設(shè)備維護(hù)管理中,因設(shè)備、人員、通訊等局限,無法在應(yīng)急情況發(fā)生后實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展,本文將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理中,以達(dá)到實(shí)時(shí)、快速、高效的應(yīng)急搶險(xiǎn)。本文以深圳地鐵為例,對(duì)深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理做了深入的研究。從組織架構(gòu)、職責(zé)分工、突發(fā)事件分類、信息發(fā)布及搶修流程等方面對(duì)深圳地鐵的設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上,獲得了影響設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理的主要因素。接著對(duì)了解問題本質(zhì)的維修中心各層級(jí)管理人員,進(jìn)行了影響因素需求的調(diào)研,分析調(diào)研結(jié)果數(shù)據(jù),提出了基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理改進(jìn)策略,如基于移動(dòng)終端的信息推送、利用定位功能優(yōu)化搶險(xiǎn)路徑、通過手機(jī)終端實(shí)時(shí)掌握各類人員信息,精準(zhǔn)安排就近人員搶險(xiǎn)、利用信息系統(tǒng)模糊搜索功能實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資共享使用等,從而提高設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理效率�；谝苿�(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理的改進(jìn),指導(dǎo)建立地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員、物資、搶修記錄等信息化的管理,在地鐵運(yùn)營(yíng)管理理論層面上,本文提供了新的思路和研究視角,有著重要的理論意義。其次,本文提出了地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理新的計(jì)劃,控制設(shè)備故障搶修時(shí)間,對(duì)人員以及物資進(jìn)行合理分配,提高搶修效率,提升地鐵設(shè)備維修應(yīng)急管理的水平,對(duì)保障地鐵的安全運(yùn)營(yíng),有著極其特殊的實(shí)踐意義。
【學(xué)位單位】：蘭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U231.94;F572.88
【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 研究?jī)?nèi)容和思路
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究思路
    1.4 研究方法及工具
        1.4.1 文獻(xiàn)研究法
        1.4.2 深度訪談法
        1.4.3 魚骨圖法
第二章 核心概念及相關(guān)理論概述
    2.1 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的概念及技術(shù)特點(diǎn)
        2.1.1 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)核心概念
        2.1.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特點(diǎn)
        2.1.3 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)體系
        2.1.4 小結(jié)
    2.2 設(shè)備維護(hù)管理及相關(guān)理論概述
        2.2.1 設(shè)備維修管理的基本概念
        2.2.2 設(shè)備管理的體系概述
        2.2.3 設(shè)備維護(hù)管理發(fā)展概述
        2.2.4 小結(jié)
    2.3 應(yīng)急管理及相關(guān)理論概述
        2.3.1 應(yīng)急管理相關(guān)理論
        2.3.2 應(yīng)急管理驅(qū)動(dòng)因素
        2.3.3 應(yīng)急管理特點(diǎn)
        2.3.4 小結(jié)
    2.4 地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理的實(shí)踐及特點(diǎn)
        2.4.1 地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理的實(shí)踐
        2.4.2 地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理的特點(diǎn)
        2.4.3 小結(jié)
第三章 深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理現(xiàn)狀及問題
    3.1 深圳地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
        3.1.1 深圳地鐵運(yùn)營(yíng)管理組織架構(gòu)
        3.1.2 深圳地鐵運(yùn)營(yíng)管理各部門主要職責(zé)
    3.2 深圳地鐵運(yùn)營(yíng)維修中心現(xiàn)狀
    3.3 深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理中常見突發(fā)事件的分類
    3.4 深圳地鐵設(shè)備故障應(yīng)急管理信息發(fā)布的現(xiàn)狀及問題
    3.5 深圳地鐵設(shè)備故障應(yīng)急搶修職責(zé)分工現(xiàn)狀及問題
    3.6 深圳地鐵設(shè)備故障應(yīng)急搶修流程現(xiàn)狀及問題
        3.6.1 軌道系統(tǒng)設(shè)備故障場(chǎng)應(yīng)急處置程序
        3.6.2 軌道系統(tǒng)設(shè)備故障應(yīng)急處置崗位指引
        3.6.3 搶修報(bào)告流程
    3.7 深圳地鐵設(shè)備故障應(yīng)急物資及車輛管理現(xiàn)狀及問題
第四章 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理改進(jìn)需求
    4.1 深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理的要素分析
        4.1.1 影響應(yīng)急搶修信息發(fā)布的主要因素
        4.1.2 影響應(yīng)急搶修組織流程的主要因素
        4.1.3 影響應(yīng)急搶修人員安排的主要因素
        4.1.4 影響應(yīng)急搶修物資管理的主要因素
        4.1.5 其他因素
    4.2 深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理改進(jìn)需求的調(diào)研及分析
        4.2.1 管理人員需求
        4.2.2 調(diào)度人員需求
        4.2.3 工班長(zhǎng)需求
        4.2.4 專業(yè)技術(shù)人員需求
        4.2.5 應(yīng)急搶修工班人員需求
        4.2.6 日常設(shè)備維護(hù)工班人員需求
        4.2.7 應(yīng)急搶險(xiǎn)車司機(jī)需求
        4.2.8 需求結(jié)果分析
第五章 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理改進(jìn)策略
    5.1 改進(jìn)策略的原則
        5.1.1 實(shí)用性
        5.1.2 創(chuàng)新性
    5.2 改進(jìn)策略的目標(biāo)
    5.3 基于移動(dòng)終端的信息推送改進(jìn)策略
        5.3.1 通過開發(fā)手機(jī)APP改進(jìn)故障上報(bào)方式
        5.3.2 利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)通信功能改進(jìn)搶修通知推送及反饋
        5.3.3 利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)定位功能實(shí)現(xiàn)搶險(xiǎn)車位置實(shí)時(shí)定位及共享
        5.3.4 利用手機(jī)APP通知提醒功能改進(jìn)應(yīng)急搶修信息推送
    5.4 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急搶修組織流程的改進(jìn)策略
        5.4.1 通過設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理系統(tǒng)改進(jìn)應(yīng)急搶修組織流程
        5.4.2 使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)定位功能優(yōu)化搶險(xiǎn)路徑提高應(yīng)急響應(yīng)效率
        5.4.3 利用信息系統(tǒng)儲(chǔ)存功能記錄搶修過程
        5.4.4 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)急流程的改進(jìn)策略技術(shù)實(shí)現(xiàn)
    5.5 深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急人員管理的改進(jìn)策略
        5.5.1 移動(dòng)終端實(shí)時(shí)掌握各類人員信息
        5.5.2 通過人員位置信息精準(zhǔn)安排就近人員參加搶險(xiǎn)
        5.5.3 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)急人員管理的改進(jìn)策略技術(shù)實(shí)現(xiàn)
    5.6 深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急物資管理的改進(jìn)策略
        5.6.1 通過信息系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)急物資儲(chǔ)備
        5.6.2 移動(dòng)終端模糊搜索功能實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資快速獲得
        5.6.3 基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)急物資管理的改進(jìn)策略技術(shù)實(shí)現(xiàn)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 研究的總結(jié)
    6.2 深圳地鐵設(shè)備維護(hù)應(yīng)急管理系統(tǒng)未來的展望
        6.2.1 系統(tǒng)擴(kuò)展
        6.2.2 強(qiáng)化即時(shí)通訊功能
        6.2.3 增強(qiáng)與EAM互聯(lián)互通
        6.2.4 與物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成
附錄
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷

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本文編號(hào)：2865398