內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金監(jiān)管問題研究
發(fā)布時(shí)間:2020-10-26 14:24
內(nèi)河水運(yùn)是我國綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,是我國綜合運(yùn)輸體系中的重要運(yùn)輸方式之一,對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的重要作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國家對(duì)對(duì)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的投資規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)有力地支持了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),建設(shè)環(huán)節(jié)層出不窮的腐敗案件也使得國家投入資金的效率大為降低,延緩了我國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的發(fā)展。如何加強(qiáng)有限的內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金的監(jiān)管,使之發(fā)揮最大的投資效益,保證財(cái)政性資金的安全、銀行貸款的按期還本付息和市場(chǎng)籌集資金的合理有效使用,就成為“十一五”期間我們所面臨的一個(gè)重要課題。 本文在調(diào)研內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金監(jiān)管情況的基礎(chǔ)上,通過分析當(dāng)前我國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金監(jiān)管中存在的問題,首次從內(nèi)河水運(yùn)資金監(jiān)管相關(guān)的理論基礎(chǔ)出發(fā),針對(duì)我國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金監(jiān)管中存在的問題提出相應(yīng)的解決方法,為我國內(nèi)河水運(yùn)的建設(shè)發(fā)展提供支持,為我國國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供保障。 本文總共分為五個(gè)部分,分別介紹了研究目的、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究內(nèi)容和研究方法,并對(duì)內(nèi)河水運(yùn)年建設(shè)資金監(jiān)管涉及的理論進(jìn)行了歸納總結(jié)。以往內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金監(jiān)管研究往往只有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做法的總結(jié),一方面沒有深入到理論程度,另一方面往往都是一種事后的監(jiān)管,不能真正有效地解決問題。本文以委托-代理理論、尋租理論和公共選擇理論作為研究的理論起點(diǎn),通過對(duì)我國內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)建設(shè)資金監(jiān)管機(jī)制進(jìn)行分析,指出了內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金監(jiān)管中存在的問題,最后結(jié)合我國體制改革的方向,參考國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國目前水運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)資金監(jiān)管完善的方向提出了相應(yīng)的建議。 作為《交通財(cái)務(wù)“十一五”重點(diǎn)工作規(guī)劃綱要》提出的要求之一,本文的成果之一就是提出了內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)建設(shè)資金監(jiān)管對(duì)策,為交通部起草《交通建設(shè)項(xiàng)目資金監(jiān)管規(guī)程》(建議稿)提供理論依據(jù)。除此之外,本文首次探尋了內(nèi)河水運(yùn)資金監(jiān)管的理論淵源,在此理論基礎(chǔ)上針對(duì)我國內(nèi)河水運(yùn)資金監(jiān)管的現(xiàn)狀,嘗試建立相應(yīng)的監(jiān)管方法和體系以用于指導(dǎo)實(shí)踐工作。
【學(xué)位單位】:武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2008
【中圖分類】:F552
【部分圖文】:
,期間的資金供給情況,“十一五”期間我國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金的將存在300多億的缺口[3]。顯然原有的以國家(包括中央政府、交通部和地方政府占到56.94%)為主體的投融資模式已不能滿足水運(yùn)建設(shè)的需求(見圖1一1)。國家對(duì)水運(yùn)建設(shè)的支持不能僅僅依靠政府直接和間接的投資來解決,還應(yīng)該通過政策的支持來鼓勵(lì)其他社會(huì)資金的投資,比如上市融資,合資經(jīng)營等等[’]。端蘇異對(duì)圖1一 12004年中國內(nèi)河航道建設(shè)資金構(gòu)成圖(%)圖1一 22001一2005年中國水運(yùn)建設(shè)投資額圖(億元)(資料來源:交通部綜合規(guī)劃司匯編的《全國交通統(tǒng)計(jì)資料》2005年)九十年代以來我國對(duì)水運(yùn)建設(shè)投資金額的絕對(duì)數(shù)在逐年增加,到2005年已
【引證文獻(xiàn)】
本文編號(hào):2857112
【學(xué)位單位】:武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2008
【中圖分類】:F552
【部分圖文】:
,期間的資金供給情況,“十一五”期間我國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金的將存在300多億的缺口[3]。顯然原有的以國家(包括中央政府、交通部和地方政府占到56.94%)為主體的投融資模式已不能滿足水運(yùn)建設(shè)的需求(見圖1一1)。國家對(duì)水運(yùn)建設(shè)的支持不能僅僅依靠政府直接和間接的投資來解決,還應(yīng)該通過政策的支持來鼓勵(lì)其他社會(huì)資金的投資,比如上市融資,合資經(jīng)營等等[’]。端蘇異對(duì)圖1一 12004年中國內(nèi)河航道建設(shè)資金構(gòu)成圖(%)圖1一 22001一2005年中國水運(yùn)建設(shè)投資額圖(億元)(資料來源:交通部綜合規(guī)劃司匯編的《全國交通統(tǒng)計(jì)資料》2005年)九十年代以來我國對(duì)水運(yùn)建設(shè)投資金額的絕對(duì)數(shù)在逐年增加,到2005年已
【引證文獻(xiàn)】
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條
1 錢文偉;政府投資審計(jì)體制構(gòu)建研究[D];青島大學(xué);2011年
本文編號(hào):2857112
本文鏈接:http://www.sikaile.net/jingjilunwen/jtysjj/2857112.html
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