珠江油運(yùn)公司是省航集團(tuán)下屬國有獨(dú)資法人企業(yè)，有“華南液體運(yùn)輸?shù)谝患摇钡姆Q譽(yù)，原從事省內(nèi)成品油的運(yùn)輸任務(wù)。1997年年底開拓新航線，改由韓國裝運(yùn)化工品回國內(nèi)。2001年開始，公司拓展棕櫚油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過幾年的經(jīng)驗(yàn)積累，與部分化工品和棕櫚油租家建立了良好、穩(wěn)定的關(guān)系，珠江油運(yùn)公司的經(jīng)營由虧損轉(zhuǎn)為連續(xù)盈利，進(jìn)入了一個(gè)良性發(fā)展的時(shí)期。但運(yùn)力不足、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，限制了船隊(duì)的贏利能力。國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則IBC新規(guī)定開始實(shí)施，承運(yùn)植物油的船舶必須符合雙底雙殼的規(guī)范要求，公司現(xiàn)有從事棕櫚油運(yùn)輸?shù)拇皩⑹芟拗�，必須予以淘汰和更新，如果不提前作好相�?yīng)的準(zhǔn)備工作，勢必影響珠江油運(yùn)公司未來的生存。 從市場狀況來看，珠江油運(yùn)公司從事的是化工品和植物油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，市場定位具有一定的特殊性，其在散裝化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)方面的優(yōu)勢及散裝化學(xué)品運(yùn)輸市場準(zhǔn)入門檻較高的限制意味著珠江油運(yùn)公司將來所面臨的市場競爭相對較弱，市場的發(fā)展空間很大。 本文對發(fā)展運(yùn)力的背景及動因進(jìn)行分析，公司把化學(xué)品和植物油作為主要市場，是大航運(yùn)企業(yè)不把它當(dāng)作主業(yè)，小航運(yùn)公司無法進(jìn)入的細(xì)分市場。市場狀況良好，市場前景比較廣闊，公司擁有比較成熟的客戶網(wǎng)絡(luò)和人才條件，結(jié)合市場詳細(xì)研究公司運(yùn)力現(xiàn)狀和需求，對所購買的兩艘10,000噸級液體散裝化學(xué)品船舶有充分可行性分析，經(jīng)濟(jì)效益較好，財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo)合理，項(xiàng)目實(shí)施后有利于增強(qiáng)公司的發(fā)展后勁，提高公司的市場競爭力。通過分析測算，本投資項(xiàng)目各項(xiàng)指標(biāo)都表現(xiàn)出較強(qiáng)的盈利能力，說明該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的可行性，可以實(shí)施。另外從敏感性分析和盈虧平衡分析以及影響風(fēng)險(xiǎn)的因素分析說明，本項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)較小。 從方案實(shí)施效果分析，由于專業(yè)化油品和化學(xué)品運(yùn)輸業(yè)所特有的高盈利能力，新運(yùn)力的投入為公司帶來較高的運(yùn)輸收益，油運(yùn)公司成為省航集團(tuán)的三大主業(yè)之一得到發(fā)展，本項(xiàng)目投入后公司得以在淘汰三艘舊船的情況下仍然保持有一定的市場份額，運(yùn)力投入前三年，公司每年棕櫚油貨運(yùn)量有40%增長，本項(xiàng)目的實(shí)施讓公司總運(yùn)力增加了39%，與公司業(yè)務(wù)開拓能力相吻合，給公司繼續(xù)發(fā)展運(yùn)力提供保障，特別是2010年3.8萬噸和7.6萬噸級新船的順利購買讓公司運(yùn)力迅猛增長。珠江油運(yùn)公司運(yùn)力拓展模式是成功的。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F426.22;F552
【部分圖文】：

圖 3-1 中國原油海關(guān)統(tǒng)計(jì)年來，我國原油進(jìn)口增長較快的主要原因?yàn)椋阂弧⑽覈?jīng)濟(jì)保持高速增長，國內(nèi)場需求旺盛；二、國內(nèi)原油產(chǎn)量仍難有較大提高，對進(jìn)口依賴嚴(yán)重；三、我國石機(jī)制日趨靈活合理，利用國際油價(jià)變化逢低吸納，促進(jìn)了進(jìn)口量的增長；四、受資源策略導(dǎo)向的影響，一些國際石油大公司和原油資源豐富的國家紛紛到中國設(shè)，使外資企業(yè)的原油進(jìn)口量增長迅速。中國進(jìn)口原油中 50.1%來自中東，30.2%洲，9.7%來自俄羅斯和哈薩克斯坦，7.1%來自南美，2.9%來自東南亞和澳大利亞。 公司資料顯示全球石油貿(mào)易分區(qū)，見圖 3-2。單位：百萬噸

圖 3-1 中國原油海關(guān)統(tǒng)計(jì)近年來，我國原油進(jìn)口增長較快的主要原因?yàn)椋阂�、我國�?jīng)濟(jì)保持高速增長，油品市場需求旺盛；二、國內(nèi)原油產(chǎn)量仍難有較大提高，對進(jìn)口依賴嚴(yán)重；三、我油進(jìn)口機(jī)制日趨靈活合理，利用國際油價(jià)變化逢低吸納，促進(jìn)了進(jìn)口量的增長；四市場換資源策略導(dǎo)向的影響，一些國際石油大公司和原油資源豐富的國家紛紛到中廠煉油，使外資企業(yè)的原油進(jìn)口量增長迅速。中國進(jìn)口原油中 50.1%來自中東，30來自非洲，9.7%來自俄羅斯和哈薩克斯坦，7.1%來自南美，2.9%來自東南亞和澳大利BP 公司資料顯示全球石油貿(mào)易分區(qū)，見圖 3-2。單位：百

表 3-1 2009 年～2010 年油船各船型日收益情況美元/天年份 VLCC Suezmax Aframax MR2009 年 32,009 28,211 15,483 7,6512010 年 38,146 31,257 19,878 7,7642010 年中國石油對外依存度接近 55%，中國石油安全面臨的形勢更加嚴(yán)峻，中國石油儲備亟待完善，已完成的首期戰(zhàn)略石油儲備總?cè)萘繛?1,640 萬 m3，使綜合石油保障水平提高到 33 天左右，但這遠(yuǎn)未達(dá)到國際能源機(jī)構(gòu) 90 天進(jìn)口量的戰(zhàn)略石油儲備要求，目前中國石油戰(zhàn)略和商業(yè)儲備正在加速進(jìn)行，擴(kuò)容態(tài)勢迅猛。中國是一個(gè)能源消費(fèi)大國，根據(jù)國油國運(yùn)戰(zhàn)略，國內(nèi)各大海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)行動，訂造新船或購買二手 VLCC 油輪，加速擴(kuò)張遠(yuǎn)洋油輪船隊(duì)。不過每艘新船投資超一億美元，可以探討但難以實(shí)施，不適合珠江油運(yùn)公司目前的投資實(shí)際條件�？死松Y料 VLCC 油輪新船價(jià)格走勢見圖 3-3。
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號：2856753