隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的進一步加快，使得城市交通供需矛盾日益突出，城市交通問題已經(jīng)成為了城市社會經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙。國內(nèi)外的研究表明：發(fā)展城市軌道交通是解決城市交通擁擠、滿足城市交通需求的有效手段之一，也是實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。未來10年內(nèi)，北京市軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，總投資超過600億人民幣，票制票價制定的合理與否是城市軌道交通生存與發(fā)展的關鍵。在此背景下，通過對國內(nèi)外城市軌道交通票制票價情況的研究，從而對北京市軌道交通票制票價提出改革性建議，具有很強的現(xiàn)實意義。 本文總結(jié)了國內(nèi)外部分城市軌道交通票制票價制定情況，并初步討論了軌道交通定價原則和策略、運價理論以及票價模型。根據(jù)北京市軌道交通發(fā)展趨勢和現(xiàn)行票制票價存在的問題，積極研究北京市軌道交通票制票價改革方案。 文章從城市軌道交通運價理論和定價模型出發(fā)，具體分析了票價制定、定價原則和策略以及票價模型，深入研究了城市軌道交通定價的理論基礎。通過國內(nèi)外部分城市軌道交通票制票價現(xiàn)狀的分析，結(jié)合北京市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)行票制票價存在的問題，提出了合理的票制票價方案建議，確定了采取計程制的票制形式，并對實行計程制下的票價制定進行了理論分析，從而引導北京市軌道交通健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2007
【中圖分類】：F572
【部分圖文】：

3國內(nèi)外部分城市軌道交通票制票價情況分析3.13.1.1國內(nèi)部分城市上海一、概況1993年上海第一條地鐵建成通車。目前共有5條線路運營中，共120.9公里。其中1、2、3號線三條線總長65公里左右，日均承擔客運量120萬人次，約占公交客運總量的n%。

其中1、2、3號線三條線總長65公里左右，日均承擔客運量120萬人次，約占公交客運總量的n%。圖3一1上海軌道交通運營網(wǎng)絡線路示意圖Chart3一 1:ChartofShanghaimasstransPOrtationlines二、票制票價上海實行區(qū)段計程票制�；鶞势眱r起程為6公里，起價最高不超過3元，其后每增加10公里票價遞增1元，最高票價不超過8元。具體票價情況見表3-1。

運送乘客2.14億人次，比20(抖年增長30%，日均客流量達58萬人次，最高日客流t突破100萬人次。2005年12月26日，又新開通了地鐵3、4號線。圖3一廣州地鐵線路圖Chart3一:C七 artofOuan鄉(xiāng)由 ouraUwaylines
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本文編號：2853085