2009年2月,在金融危機的背景下,為了防止經(jīng)濟加速下滑,國務(wù)院陸續(xù)出臺了十項重要產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,其中包括物流業(yè)。物流業(yè)首次以振興產(chǎn)業(yè)身份被國家提及,并且出臺了詳細的振興計劃。鐵路貨運產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)中非常重要的一部分,有著重要的戰(zhàn)略意義。2008年11月,國務(wù)院總理溫家寶提出了擴大內(nèi)需的4萬億投資計劃,在這十項救市措施中,第三項便是加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點建設(shè)一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路。 國家把鐵路建設(shè)擺在了戰(zhàn)略發(fā)展地位,充分表明對其的重視,所以必須明確鐵路貨運市場的效率水平。我國鐵路貨運市場是一個壟斷性行業(yè),長期以來實行政企合一的管理模式,鐵路貨物運輸市場也一直處于“老大哥”的位置。至于鐵路貨物運輸是否有效率,在以往的研究中,大多數(shù)學(xué)者從規(guī)模經(jīng)濟等角度出發(fā),得出鐵路運輸無效率的結(jié)論。與前人研究相區(qū)別,本文將在產(chǎn)業(yè)組織理論的分析框架下,評價鐵路貨物運輸市場的市場績效。在SCP范式下,本文引進了TFP模型來分析鐵路貨運市場的技術(shù)進步貢獻率,在市場績效方面不僅僅研究經(jīng)濟效益,還加入了社會效應(yīng)的分析,通過上述綜合分析,本文認為我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的收益率不高,但是它的技術(shù)進步的貢獻率較高,運輸對象和鐵路貨運的價格對CPI的影響大,其優(yōu)勢和重要性是其他運輸方式無法比擬的。所以通過研究得出雖然我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)是一個壟斷行業(yè),但是其并沒有像其他壟斷行業(yè)那樣喪失了社會福利,相反它還具有一定的社會績效,例如安全性、長運輸距離、低運價等等。 本文的研究內(nèi)容可以歸納為三個方面:第一,在SCP范式下,分析鐵路貨物運輸?shù)氖袌鼋Y(jié)構(gòu)特征和市場行為;第二,文章分析了我國鐵路貨物運輸行業(yè)的市場績效,包括技術(shù)進步和社會效應(yīng);第三,探討我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。 各章主要內(nèi)容和結(jié)論: 第一章緒論:主要是國內(nèi)外相關(guān)文獻綜述和研究意義,特別是在當(dāng)前金融危機下,國家出臺一系列鐵路建設(shè)計劃,有必要對我國的鐵路貨運市場的績效進行衡量。 第二章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)概述:本章主要是描述我國鐵路貨運市場的發(fā)展歷史,共分為4個階段。而當(dāng)前的現(xiàn)狀是鐵路貨運產(chǎn)業(yè)的貨運周轉(zhuǎn)量高,且承運對象主要為煤炭等能源物資,對國家經(jīng)濟影響較大。本章的另一重點是對比,包括各種運輸方式之間的對比和國內(nèi)外鐵路貨運行業(yè)的對比。各種運輸方式間對比的結(jié)果是鐵路貨運是性價比最優(yōu)、時效性最強、安全性最高的運輸方式,具有很大的競爭力。與國外鐵路貨運相比較,我國的硬件設(shè)施較差,特別是人均路網(wǎng)密度等都遠遠低于其他發(fā)達國家,但是我國的運輸效率高,貨運密度大。 第三章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu):我國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)由鐵道部獨家經(jīng)營,政企合一、客貨合營、網(wǎng)運一體的國家壟斷市場,市場集中度高達92.92%。市場進入門檻高,存在一定市場進入壁壘。 第四章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的市場行為:本章首先分析了幾種主要市場行為,重點是分析價格行為。我國鐵路貨運市場的價格制定偏低,但是由于處于壟斷地位,所以在運費中包含一些附加費用。總體而言,波動性小,較平穩(wěn)。 第五章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的市場績效:本章是本文的重點,首先提出一些常用的市場績效評價指標(biāo),并且分析了它們各自的優(yōu)缺點,重點描述收益率和技術(shù)進步兩個指標(biāo)。通過計算得出收益率為1%左右,相比其他運輸方式較低。技術(shù)進步指標(biāo)主要是通過全要素生產(chǎn)率模型來論證,通過回歸擬合等得出鐵路貨運市場投入產(chǎn)出函數(shù)。最后得出技術(shù)進步對產(chǎn)出的貢獻率較高,為12.985%,但是狹義的技術(shù)進步貢獻率(知識進步貢獻率)較低,總體表現(xiàn)為非集約性。在資源貢獻率方面,勞動力資源貢獻率大于資本資源貢獻率。本章的另一重點是其他社會效應(yīng)考核,主要有運輸半徑、運價和安全性。鐵路貨運的運輸半徑長、運價相對低安全性高。 第六章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測及建議:本章首先引用了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確了未來10年將是我國鐵路高速發(fā)展階段,鐵路貨運市場也將進入快速發(fā)展期。通過建立多元線性回歸方程,預(yù)測了2020年的貨運量、貨車擁有量和貨運密度,兩兩者將大幅提高,后者將降低。最后本章對鐵路貨運行業(yè)提出了政策建議,包括運營體制改進、貨運價格制定改進和營銷策略改進等。 第七章全文總結(jié)與展望。
【學(xué)位單位】：上海師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F532
【部分圖文】：

圖2一1各類運輸方式的貨運周轉(zhuǎn)量趨勢圖具體的貨車擁有量上面，我國擁有世界上絕大部分的車型，是居于世界前列。截止2007年，我國國鐵共計擁有各類貨車57，其中包括棚車102192輛，敞車366767輛，平車36336輛，罐車34592輛，冷藏車7196輛，其他車型為21939輛。部在運輸物質(zhì)方面首先是滿足重點物資運輸，因為當(dāng)前我國鐵滿足所有的物質(zhì)運輸，只能夠在重點為那些能夠為促進地方民經(jīng)濟平穩(wěn)的物質(zhì)提供服務(wù)。截止2007年12月，全國鐵路完74萬噸，t匕上年增運16510萬噸，增長12.0%22。全國355家直保持在合理水平，順利完成了電力迎峰度夏保障工作。完成石，與上年基本持平。完成化肥及農(nóng)藥運量8919萬噸，比上年

口口金屬礦石.化肥和農(nóng)藥圈糧食 食...其他 他圖2一 22007年各類鐵路貨物運輸量比例圖2.3與其他運輸產(chǎn)業(yè)的比較當(dāng)前我國國內(nèi)存在的貨物運輸方式主要有五種:鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。其中管道運輸由于其對運輸物的特別要求(液態(tài)物質(zhì))，所以占我國貨物運輸?shù)谋戎剌^小。其他每種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征都不一樣，因此相應(yīng)的自然地理環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境、運輸需求、運輸成本等也就不一樣。圖2一3為2008年各類貨物運輸方式的周轉(zhuǎn)量比:...鐵路貨物周轉(zhuǎn)量.航空貨物周轉(zhuǎn)量口公路貨物周轉(zhuǎn)量量口口水路貨物周轉(zhuǎn)量.管道貨物周轉(zhuǎn)量 量圖2一 32008年各類運輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量之比要充分認識鐵路運輸?shù)奶卣鳎�要了解鐵路運輸與其他運輸方式的區(qū)別。各種運輸方式的對比如下:

口口金屬礦石.化肥和農(nóng)藥圈糧食 食...其他 他圖2一 22007年各類鐵路貨物運輸量比例圖2.3與其他運輸產(chǎn)業(yè)的比較當(dāng)前我國國內(nèi)存在的貨物運輸方式主要有五種:鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。其中管道運輸由于其對運輸物的特別要求(液態(tài)物質(zhì))，所以占我國貨物運輸?shù)谋戎剌^小。其他每種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征都不一樣，因此相應(yīng)的自然地理環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境、運輸需求、運輸成本等也就不一樣。圖2一3為2008年各類貨物運輸方式的周轉(zhuǎn)量比:...鐵路貨物周轉(zhuǎn)量.航空貨物周轉(zhuǎn)量口公路貨物周轉(zhuǎn)量量口口水路貨物周轉(zhuǎn)量.管道貨物周轉(zhuǎn)量 量圖2一 32008年各類運輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量之比要充分認識鐵路運輸?shù)奶卣�，還要了解鐵路運輸與其他運輸方式的區(qū)別。各種運輸方式的對比如下:
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本文編號：2846401