伴隨著中國航空貨運業(yè)快速發(fā)展,機場貨郵吞吐量和航段貨郵運輸量迅速增加,航空貨運網(wǎng)絡也發(fā)生了巨大的變化。以中國民用機場和航段構(gòu)成的航空貨運網(wǎng)絡為研究對象,采用空間統(tǒng)計分析及多目標優(yōu)化等相關方法,定量識別并以空間可視化的方式刻畫21世紀以來中國航空貨運網(wǎng)絡空間變化特征,揭示機場空側(cè)貨運可達性的變化趨勢,優(yōu)化航空貨運網(wǎng)絡布局,實現(xiàn)可達性和利用率的均衡。第一,基于標準差橢圓和空間基尼系數(shù),對中國航空貨運網(wǎng)絡空間模式變化特征進行分析發(fā)現(xiàn):航空貨運網(wǎng)絡空間模式和經(jīng)濟格局一致,航空貨運中心由東南沿海地區(qū)向西北內(nèi)陸方向移動;航空貨運網(wǎng)絡由混合式網(wǎng)絡向軸輻式樞紐網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化,由單一機場樞紐發(fā)展形成了京津、滬杭、廣深和成渝4個組合樞紐;航空貨運在機場和航段上分布趨于分散;航空貨運主通道集中了 30%以上的運輸量。第二,把一個機場到其他機場的年可用貨運噸位加權之和作為這個機場空側(cè)貨運可達性測度指標,分析中國民用機場可達性在時間和空間上的變化特征,結(jié)果表明:機場可達性平均值逐年提高,機場間可達性絕對差異變大,相對差異減小,機場可達性從大到小按指數(shù)規(guī)律迅速下降;北京、上海、廣州和深圳機場的可達性排名穩(wěn)居前四,西南地區(qū)機場可達性排名上升,東北和西北地區(qū)機場可達性排名下降;機場可達性與可達性年均增長率不成正比;西部機場可達性增長速度快于東部和北部,東西部機場可達性差距縮小。第三,以網(wǎng)絡可達性和利用率最大為目標,建立航空貨運網(wǎng)絡布局多目標雙層優(yōu)化模型,上層模型為各航段分配專用貨機班次以最大化網(wǎng)絡的可達性和利用率,下層模型為貨物選擇運輸路徑和方式以最小化運輸成本。以由2013年中國20個機場組成的航空貨運網(wǎng)絡為例,設計NSGA-II算法求解模型,結(jié)果表明:北京、上海、廣州、深圳之間的航段將獲得四分之一的貨機班次,他們是航空貨運的樞紐機場;決策者偏好網(wǎng)絡可達性時,更多貨機班次將被分配到大型機場間的航段上,決策者偏好網(wǎng)絡利用率時,貨機班次在航段上的分配較均勻;隨著貨機班次在航段上由集中趨向分散,網(wǎng)絡可達性降低而利用率提高;減少貨機班次會降低網(wǎng)絡可達性,增加貨機班次會降低網(wǎng)絡的利用率。
【學位單位】：大連海事大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

共有定期航班航線３７９４條，按重復距離計算的航線里程為９１９．３萬公里，按不重復距??離計算的航線里程為６３４．８萬公里，定期航班國內(nèi)通航城市２１４個（不含香港、澳門、??臺灣）。從圖２．１和２．２可以看出，除了２０１１年和２０１２年貨郵周轉(zhuǎn)量和貨郵運輸量增長??速度為負外，其他年份民航運輸均保持了高速增長。??億噸公里?—＋瓦面￥運量———％??２５０????５０??２００??．?４０??２４．０?１〇?．２３．５?—３０??１５０??Ｙｈ９??－／?：???ｉｎｎ?—?—、１２．＾—＿?９Ａ??１０－３?１０－８?６９－?２〇??１ＵＵ?］Ｔ８?了?ｉｒＴ５１５?３．９?＾１０??５０?：?ｆｅ?－２＾５ｔ８?—＿?〇??０??ｉ——————■???—?；??－１０??圖２．１?２００１？２０１６年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量??Ｆｉｇ．２．１?Ａｎｎｕａｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?Ｔｏｎｎｅ－ｋｍ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?Ｃｉｖｉｌ?Ａｖｉａｔｉｏｎ?（２００１－２０１６）??－１５－??

１５１０．４０萬噸，其中東部地區(qū)機場完成貨郵吞吐量１１３１．３７萬噸，居全國之首，西部地??區(qū)和中部地區(qū)機場次之，完成的貨郵吞吐量為２３０．４９萬噸、９５．４５萬噸，東北地區(qū)機??場位列最后，完成貨郵吞吐量５３．１０萬噸，如圖２．３所示。年貨郵吞吐量在萬噸以上的??運輸機場有５０個，吞吐量之和占全國的比例為９８．３％；其中北京首都、上海浦東、廣??州白云和深圳寶安四大機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機場貨郵吞吐量的５４．０４％。??東北地區(qū)??西部地區(qū)?３?５％??１Ｓ．３％??中部地區(qū)兔二，１??６．３％??”?－??細地?ｒ??鄕??圖２．３?２０１６年中國民航機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布??Ｆｉｇ．２．３?Ｒａｔｉｏｓ?ｏｆ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?Ｃｉｖｉｌ?Ａｖｉａｔｉｏｎ?ａｉｒｐｏｒｔｓ?ｉｎ?２０１６??附１）東部地區(qū)是指北京、上海、山東、江蘇、天津、浙江、海南、河北、福建和廣東１０省??市；東北地區(qū)是指黑龍江、遼寧和吉林３省；中部地區(qū)是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和??－１６－??

???－５??圖２．２?２００１￣２０１６年中國民航貨郵運輸量??Ｆｉｇ．２．２?Ａｎｎｕａｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｖｏｌｕｍｅ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?Ｃｉｖｉｌ?Ａｖｉａｔｉｏｎ?（２００１－２０１６）??截至２０１６年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)２９５０架，運輸航空公司??有５９家，全貨運航空公司８家。共有頒證運輸機場２１８個，２０１６年共完成貨郵吞吐量??１５１０．４０萬噸，其中東部地區(qū)機場完成貨郵吞吐量１１３１．３７萬噸，居全國之首，西部地??區(qū)和中部地區(qū)機場次之，完成的貨郵吞吐量為２３０．４９萬噸、９５．４５萬噸，東北地區(qū)機??場位列最后，完成貨郵吞吐量５３．１０萬噸，如圖２．３所示。年貨郵吞吐量在萬噸以上的??運輸機場有５０個，吞吐量之和占全國的比例為９８．３％；其中北京首都、上海浦東、廣??州白云和深圳寶安四大機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機場貨郵吞吐量的５４．０４％。??東北地區(qū)??西部地區(qū)?３?５％??１Ｓ．３％??中部地區(qū)兔二，１??６．３％??”?－??細地?ｒ??鄕??圖２．３?２０１６年中國民航機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布??Ｆｉｇ．２．３?Ｒａｔｉｏｓ?ｏｆ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｔｈｒｏｕ
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本文編號：2843977