中國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的核心是實(shí)施大規(guī)模鐵路網(wǎng)建設(shè)。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵路“十一五”規(guī)劃相繼頒布實(shí)施,鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資規(guī)模、建設(shè)速度以及技術(shù)水平都呈現(xiàn)不同以往的特征,這增加了項(xiàng)目風(fēng)險的程度。風(fēng)險管理的地位和作用日益突出。 但回顧和分析近年來鐵路建設(shè)領(lǐng)域存在的項(xiàng)目管理問題,可以看出目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的整體水平難以滿足新的建設(shè)形勢對項(xiàng)目風(fēng)險管理的要求。在此背景下,本文從風(fēng)險管理角度,通過典型問題分析,總結(jié)了當(dāng)前鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展周期內(nèi)風(fēng)險管理問題的特征,指出現(xiàn)行投資和管理體制缺陷是阻礙鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理深化的根源所在。 目前政府開始加速推進(jìn)投資項(xiàng)目體制改革,同時鐵路建設(shè)市場全面開放,這將促進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資主體多元化格局的形成,并有利于在鐵路建設(shè)市場建立有效的市場競爭機(jī)制。從而為深化鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理提供了前提條件和理想的運(yùn)作環(huán)境。 為此本文提出,深化鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理應(yīng)全面更新風(fēng)險管理理念,把握鐵路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險特征。探討了革新現(xiàn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理體制所應(yīng)選擇的管理模式。闡明現(xiàn)階段應(yīng)以強(qiáng)化信用機(jī)制為核心建立鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理體系,明確風(fēng)險管理責(zé)任、使項(xiàng)目風(fēng)險得到合理分配;同時應(yīng)積極采用工程擔(dān)保、工程保險等現(xiàn)代風(fēng)險管理方法,充分利用各類風(fēng)險管理資源規(guī)避和轉(zhuǎn)移項(xiàng)目風(fēng)險。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2006
【中圖分類】：F532
【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
1 引言
2 當(dāng)前中國鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理的現(xiàn)狀分析
    2.1 當(dāng)前鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理水平總體評價
        2.1.1 鐵路大規(guī)模建設(shè)機(jī)遇分析
        2.1.2 跨越式發(fā)展戰(zhàn)略對建設(shè)項(xiàng)目管理的新要求
        2.1.3 當(dāng)前項(xiàng)目風(fēng)險管理水平總體評價
    2.2 項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程是風(fēng)險管理的實(shí)施過程
        2.2.1 深化風(fēng)險管理的目的
        2.2.2 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的高風(fēng)險特征
        2.2.3 項(xiàng)目風(fēng)險管理和目標(biāo)控制的統(tǒng)一
    2.3 當(dāng)前鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理典型問題的風(fēng)險特征分析
        2.3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目決策階段風(fēng)險管理問題
        2.3.2 鐵路項(xiàng)目實(shí)施階段項(xiàng)目風(fēng)險管理問題
        2.3.3 鐵路項(xiàng)目使用階段項(xiàng)目風(fēng)險管理問題
    2.4 當(dāng)前中國鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理的特征
3 體制根源剖析
    3.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資體制中的產(chǎn)權(quán)缺陷
        3.1.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的非經(jīng)營性政府投資項(xiàng)目特征
        3.1.2 政府投資項(xiàng)目的產(chǎn)權(quán)缺陷
        3.1.3 建立項(xiàng)目法人責(zé)任制的體制障礙
    3.2 單一投融資體制下的行業(yè)壟斷管理
        3.2.1 單一投資體制形成行業(yè)壟斷管理
        3.2.2 行業(yè)壟斷管理制約風(fēng)險管理效益
4 體制改革加速帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
    4.1 投資和管理體制改革
        4.1.1 投資和建設(shè)體制改革的迫切性
        4.1.2 體制改革政策分析
    4.2 新政策實(shí)施的風(fēng)險分析
    4.3 體制改革的實(shí)踐
5 深化鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理的思路與對策
    5.1 革新建設(shè)單位管理體制
        5.1.1 國家出資人代表的問題
        5.1.2 項(xiàng)目營業(yè)線風(fēng)險問題
    5.2 創(chuàng)立適合鐵路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)的代建制管理模式
    5.3 建立鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險管理體系
        5.3.1 更新風(fēng)險管理理念
        5.3.2 推行現(xiàn)代風(fēng)險管理制度的探討
6 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

【引證文獻(xiàn)】

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1 何軍;高速鐵路PPP投融資模式研究[D];北京交通大學(xué);2010年

2 呂超;基于模糊網(wǎng)絡(luò)分析法的鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目風(fēng)險評估研究[D];西南交通大學(xué);2010年

3 李樂樂;高鐵建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主投資控制風(fēng)險研究[D];西南交通大學(xué);2012年

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本文編號：2834288