2008年以來,全球金融危機(jī)給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了災(zāi)難性的打擊,作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的民航業(yè)自然首當(dāng)其沖,世界各大航空巨頭在08年度報(bào)告中均告巨虧。亞太地區(qū)和中國經(jīng)濟(jì)原本迅猛發(fā)展的勢頭暫時(shí)被世界大環(huán)境所拖累,本地區(qū)民航業(yè)也不能獨(dú)善其身,國內(nèi)的三大航空集團(tuán)都報(bào)出巨額虧損,民航運(yùn)輸市場競爭也變得非常殘酷。作為民航產(chǎn)業(yè)的延伸,民航維修業(yè)受到的影響稍有滯后,但也會在2009年晚些時(shí)候進(jìn)入嚴(yán)冬。而環(huán)顧亞洲及國內(nèi),各國的民航維修企業(yè)在上一輪的民航運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展浪潮中如雨后春筍般涌現(xiàn)出來,民航維修服務(wù)的供給能力過剩已成定局。這必然會導(dǎo)致在民航維修市場上的進(jìn)一步激烈競爭。然而,低成本航空公司的存在以及發(fā)達(dá)國家航空公司為了節(jié)約成本增加了維修外包的業(yè)務(wù)量,形成的市場空間卻在擴(kuò)大。于是中小飛機(jī)機(jī)體維修企業(yè)既面臨挑戰(zhàn)又面對機(jī)遇。本論文基于這樣一個(gè)市場狀況,運(yùn)用戰(zhàn)略管理的相關(guān)理論,分析了山東太古的內(nèi)部外部環(huán)境,對國內(nèi)和亞洲及其他地區(qū)的維修市場進(jìn)行了調(diào)查和分析,并對比了主要的競爭對手的維修能力和狀況,運(yùn)用價(jià)值鏈理論分析了本公司內(nèi)部環(huán)境,總結(jié)公司的優(yōu)勢和劣勢因素。然后根據(jù)上述的調(diào)查分析結(jié)果,運(yùn)用SWOT分析法,對上述的因素進(jìn)行綜合分析,得出了山東太古采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的結(jié)論,并闡述了為實(shí)現(xiàn)低成本戰(zhàn)略所需的實(shí)施方案,確保在新一輪的競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F562.6
【部分圖文】：

民航維修是為民航飛機(jī)提供各種維修服務(wù)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)的總稱，包括飛機(jī)航線維修，機(jī)體大修及改裝，發(fā)動機(jī)大修和附件翻修這四大類。這些業(yè)務(wù)在維修市場中所占的比重如圖1.2所示[2j，附附附件維修航線維護(hù)護(hù) 護(hù)日日日航線維護(hù) 8%%%%%.....大修及改裝機(jī)體大修及改裝1門嘴勁知雄德 }}}口口口發(fā)動機(jī)維修.口21%}，。‘ I.M*}}}發(fā)發(fā)動機(jī)維修一 修 修 44444442%%%%%%%%%%%%%%%%圖1.2飛機(jī)維修業(yè)務(wù)分類及比例航線維護(hù)工作主要指飛機(jī)日常運(yùn)行中所需要執(zhí)行的例行檢查，勤務(wù)，故障排除，這類業(yè)務(wù)主要由航空公司自己的維修工程部門執(zhí)行，也會委托給經(jīng)停的機(jī)場來執(zhí)行部分的航線維護(hù)工作。航線維護(hù)工作所需要的人力資源，工具設(shè)備和材料較少，屬于民航維修業(yè)務(wù)中最基礎(chǔ)的工作。但是在飛機(jī)運(yùn)營中的故障排除工作則被認(rèn)為是需要一定的技術(shù)含量和經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員，這也是航線維護(hù)中比較關(guān)鍵的工作項(xiàng)目。在航空公司基地所在的機(jī)場或者大型樞紐機(jī)場

內(nèi)的飛機(jī)型號主要集中在波音737系列和空客A320系列，它們的數(shù)量占到了之二以上。可以說，在飛機(jī)機(jī)體維修市場上的競爭主要就是在這兩種機(jī)型上爭。還有一些市場機(jī)會屬于飛機(jī)租賃公司和需要進(jìn)行重大改裝(如將老舊的客機(jī)成貨機(jī))的客戶。另外，山東太古也計(jì)劃進(jìn)入波音767的維修市場，表明公始準(zhǔn)備涉足中型遠(yuǎn)程飛機(jī)的業(yè)務(wù)了，意味著山東太古可以面向更多的國際范的客戶，將來也會擁有更多的選擇余地和發(fā)展空間。1中國大陸維修市場中國大陸維修市場也是世界上發(fā)展最快的市場，因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁走勢，各個(gè)航空公司機(jī)隊(duì)都經(jīng)歷了成倍增長的過程，當(dāng)前運(yùn)營的約一半飛機(jī)都是引新飛機(jī)，這些飛機(jī)在開始的幾年不需要進(jìn)行大修，在大約6一10年的時(shí)間就會大修的階段，因此這個(gè)市場已經(jīng)被世界民航維修業(yè)認(rèn)定為潛力巨大，飛機(jī)大高峰將在大約4、5年之后到來。國內(nèi)2007年飛機(jī)機(jī)齡分布情況見圖3.1，1二一15丫，16一20:l戶，

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 賀美玲;中外運(yùn)濟(jì)南公司航空物流業(yè)務(wù)競爭戰(zhàn)略研究[D];山東大學(xué);2011年

本文編號：2832970