從2002年開始的港口管理體制改革是我國(guó)港口業(yè)影響最大、意義最深遠(yuǎn)的一次改革。通過(guò)轉(zhuǎn)變港口管理模式,將港口權(quán)限下放給地方政府,積極地促進(jìn)了港口的發(fā)展,港口投資主體實(shí)現(xiàn)了多元化,運(yùn)作水平有了明顯的提升。這些積極的影響無(wú)疑會(huì)改善原來(lái)港口發(fā)展的困境,提升港口的營(yíng)運(yùn)績(jī)效,但是同時(shí)我們也應(yīng)該注意到由此引發(fā)的一些問(wèn)題,例如地方保護(hù)主義的形成以及港口的無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)等,而這些消極的作用也必然會(huì)影響港口的效率、服務(wù)水平及競(jìng)爭(zhēng)力。 技術(shù)效率是可以測(cè)度在現(xiàn)有的技術(shù)水平條件下,生產(chǎn)單位的生產(chǎn)要素投入有效利用程度的一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。為衡量管理體制改革對(duì)我國(guó)港口資源有效利用水平,即對(duì)技術(shù)效率是否存在影響,本文利用定性和定量分析結(jié)合的方法,分析了港口權(quán)限下放地方政府對(duì)港口技術(shù)效率水平的影響機(jī)理和影響程度,同時(shí)分析了產(chǎn)生技術(shù)效率損失的影響因素,為港口提升資源有效利用程度提供理論依據(jù)。 本文的主體分析分為三部分：首先介紹了效率的基本概念及理論,在此基礎(chǔ)上引入技術(shù)效率的概念,同時(shí)介紹了生產(chǎn)前沿面方法及非生產(chǎn)前沿面方法在技術(shù)效率測(cè)度中的應(yīng)用。其次,本文介紹了我國(guó)港口管理體制改革歷史沿革及現(xiàn)狀,總結(jié)了港口管理體制改革對(duì)港口的積極以及消極的影響,并從理論層次分析了管理體制改革對(duì)港口技術(shù)效率的影響機(jī)理。最后,本文采用隨機(jī)前沿分析(SFA)的方法,對(duì)管理體制改革對(duì)我國(guó)集裝箱港口影響進(jìn)行了實(shí)證分析。結(jié)果表明,港口權(quán)利下放對(duì)港口的技術(shù)效率有十分明顯的正向作用,十個(gè)樣本港口的效率在過(guò)去的十年間都有顯著的提升。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：U695.22
【部分圖文】：

圖3.1管理體制改革以來(lái)我國(guó)集裝箱吞吐量情況ContainerthroughPutsineemanagementsystemreform3.4.2外商直接投資的技術(shù)溢出效應(yīng)我國(guó)從20實(shí)際80年代允許外資進(jìn)入港口以來(lái)，港口投資己經(jīng)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。1987年，南京港成立的中外合資集裝箱碼頭，標(biāo)志著我國(guó)港口投資主體多元化正式起步。2004年1月1日，《中華人民共和國(guó)港口法》正式實(shí)施，確立了港口多元化投資主體和經(jīng)營(yíng)主體。港口可以放開引入外資的持股比例，甚至允許外資控股的國(guó)家政策，有效地提升了外資建設(shè)集裝箱碼頭的積極性，馬士基、和記黃埔、地中海航運(yùn)、新加坡港務(wù)集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭運(yùn)營(yíng)商紛紛投資參股港口業(yè)(表3.2)，沿海前十大港口全部與外商建立了投資合作關(guān)系，外商已經(jīng)成為我國(guó)港口業(yè)特別是集裝箱業(yè)務(wù)的重要投資主體。我國(guó)沿海和內(nèi)河集

各集裝箱港口歷年技術(shù)效率對(duì)比

圖5.3各集裝箱港口技術(shù)效率增長(zhǎng)率 Fig.5.2Rateofgrowthfrom2000to2009從圖5.2和圖5.3中可以清楚地看出我國(guó)主要集裝箱港口在過(guò)去十年間的技術(shù)效率的變化情況，從整體來(lái)看，港口的技術(shù)效率呈上升趨勢(shì)，從2000年到2009年，我國(guó)集裝箱港口的技術(shù)效率平均增長(zhǎng)了1.43倍，其中上海港的技術(shù)效率最高，2009年，上海港的振東集裝箱碼頭、滬東集裝箱碼頭、上海集裝箱碼頭、盛東集裝箱碼頭的技術(shù)效率值都達(dá)到了0.9以上，上海港的整體技術(shù)效率也達(dá)到了0.884;青島港的技術(shù)效率緊隨上海港之后，在2009年其技術(shù)效率值甚至超過(guò)了上海港，達(dá)到0.8892;由于大連港灣集裝箱碼頭在2006年底投產(chǎn)、北侖第二集裝箱碼頭于2004年運(yùn)營(yíng)、廣州港在2005年和2007年分別開始運(yùn)營(yíng)南沙集裝箱碼頭和南沙海港集裝箱碼頭

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 楊華龍,任超,王清斌,蔡丹;基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的集裝箱港口績(jī)效評(píng)價(jià)[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2005年01期

2 李希義,任若恩;加入WTO后我國(guó)商業(yè)銀行業(yè)的效率變化[J];企業(yè)經(jīng)濟(jì);2004年10期

3 鄒宗余;張明香;;地主港模式在我國(guó)適用若干問(wèn)題的探討[J];中國(guó)水運(yùn)(學(xué)術(shù)版);2007年04期

4 安洪林,李宏余;我國(guó)大陸主要集裝箱港口相對(duì)有效性評(píng)價(jià)[J];物流技術(shù);2005年10期

5 吳詣民,張凌翔;我國(guó)區(qū)域技術(shù)效率的隨機(jī)前沿模型分析[J];統(tǒng)計(jì)與信息論壇;2004年02期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 匡海波;中國(guó)港口效率測(cè)度研究[D];大連理工大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 曾淵;DEA和MDEA模型在港口功能評(píng)價(jià)方法中應(yīng)用的研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2007年

2 張穎慧;中國(guó)港口民營(yíng)化和規(guī)制改革研究[D];上海海事大學(xué);2005年

3 熊玲玲;我國(guó)集裝箱港口民營(yíng)化的研究[D];上海海事大學(xué);2004年

4 蘇含秋;港口管理體制改革中的過(guò)度投資趨勢(shì)研究[D];上海海事大學(xué);2004年

5 王傳美;隨機(jī)系數(shù)的隨機(jī)前沿面模型[D];武漢理工大學(xué);2004年

6 郭輝;集裝箱碼頭生產(chǎn)效率分析[D];大連海事大學(xué);2005年

本文編號(hào)：2823416