發(fā)布時間：2020-09-21 11:15

　　 從2002年開始的港口管理體制改革是我國港口業(yè)影響最大、意義最深遠的一次改革。通過轉(zhuǎn)變港口管理模式,將港口權(quán)限下放給地方政府,積極地促進了港口的發(fā)展,港口投資主體實現(xiàn)了多元化,運作水平有了明顯的提升。這些積極的影響無疑會改善原來港口發(fā)展的困境,提升港口的營運績效,但是同時我們也應(yīng)該注意到由此引發(fā)的一些問題,例如地方保護主義的形成以及港口的無序惡性競爭等,而這些消極的作用也必然會影響港口的效率、服務(wù)水平及競爭力。 技術(shù)效率是可以測度在現(xiàn)有的技術(shù)水平條件下,生產(chǎn)單位的生產(chǎn)要素投入有效利用程度的一個重要的經(jīng)濟指標。為衡量管理體制改革對我國港口資源有效利用水平,即對技術(shù)效率是否存在影響,本文利用定性和定量分析結(jié)合的方法,分析了港口權(quán)限下放地方政府對港口技術(shù)效率水平的影響機理和影響程度,同時分析了產(chǎn)生技術(shù)效率損失的影響因素,為港口提升資源有效利用程度提供理論依據(jù)。 本文的主體分析分為三部分：首先介紹了效率的基本概念及理論,在此基礎(chǔ)上引入技術(shù)效率的概念,同時介紹了生產(chǎn)前沿面方法及非生產(chǎn)前沿面方法在技術(shù)效率測度中的應(yīng)用。其次,本文介紹了我國港口管理體制改革歷史沿革及現(xiàn)狀,總結(jié)了港口管理體制改革對港口的積極以及消極的影響,并從理論層次分析了管理體制改革對港口技術(shù)效率的影響機理。最后,本文采用隨機前沿分析(SFA)的方法,對管理體制改革對我國集裝箱港口影響進行了實證分析。結(jié)果表明,港口權(quán)利下放對港口的技術(shù)效率有十分明顯的正向作用,十個樣本港口的效率在過去的十年間都有顯著的提升。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：U695.22
【部分圖文】：

圖3.1管理體制改革以來我國集裝箱吞吐量情況ContainerthroughPutsineemanagementsystemreform3.4.2外商直接投資的技術(shù)溢出效應(yīng)我國從20實際80年代允許外資進入港口以來，港口投資己經(jīng)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。1987年，南京港成立的中外合資集裝箱碼頭，標志著我國港口投資主體多元化正式起步。2004年1月1日，《中華人民共和國港口法》正式實施，確立了港口多元化投資主體和經(jīng)營主體。港口可以放開引入外資的持股比例，甚至允許外資控股的國家政策，有效地提升了外資建設(shè)集裝箱碼頭的積極性，馬士基、和記黃埔、地中海航運、新加坡港務(wù)集團等國內(nèi)外大型航運企業(yè)和碼頭運營商紛紛投資參股港口業(yè)(表3.2)，沿海前十大港口全部與外商建立了投資合作關(guān)系，外商已經(jīng)成為我國港口業(yè)特別是集裝箱業(yè)務(wù)的重要投資主體。我國沿海和內(nèi)河集

各集裝箱港口歷年技術(shù)效率對比

圖5.3各集裝箱港口技術(shù)效率增長率 Fig.5.2Rateofgrowthfrom2000to2009從圖5.2和圖5.3中可以清楚地看出我國主要集裝箱港口在過去十年間的技術(shù)效率的變化情況，從整體來看，港口的技術(shù)效率呈上升趨勢，從2000年到2009年，我國集裝箱港口的技術(shù)效率平均增長了1.43倍，其中上海港的技術(shù)效率最高，2009年，上海港的振東集裝箱碼頭、滬東集裝箱碼頭、上海集裝箱碼頭、盛東集裝箱碼頭的技術(shù)效率值都達到了0.9以上，上海港的整體技術(shù)效率也達到了0.884;青島港的技術(shù)效率緊隨上海港之后，在2009年其技術(shù)效率值甚至超過了上海港，達到0.8892;由于大連港灣集裝箱碼頭在2006年底投產(chǎn)、北侖第二集裝箱碼頭于2004年運營、廣州港在2005年和2007年分別開始運營南沙集裝箱碼頭和南沙海港集裝箱碼頭

【參考文獻】

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本文編號：2823416