近年來,隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展,航空運輸業(yè)也保持了高速的增長勢頭,旅客運輸量平均每年增長10%以上。2013年,中國民用航空局重新開啟審批新增航空公司,低成本航空公司大量涌入,國內(nèi)航空公司數(shù)量進一步拓展。截至2016年底,國內(nèi)共有59家航空公司。從運力方面看,2016年民航全行業(yè)運輸飛機比上年增加了 10.49%。預計未來一段時期,國內(nèi)運輸飛機數(shù)量年均增速仍將維持在10%左右,運力過剩以及低成本航空公司的大量涌入,對航空運輸價格形成了很大的沖擊。從外部看,高速鐵路對民航運輸產(chǎn)生了很大的沖擊,在服務質(zhì)量、收益管理等方面正加速與市場接軌。2016年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的發(fā)布,意味著中國高鐵覆蓋面將進一步擴張。2015年底,全國高速鐵路為1.9萬公里,預計2020年底將增加到3萬公里。山東航空股份有限公司(以下簡稱“山航”)22年來一直保持著快速的發(fā)展態(tài)勢,截至2018年2月,已擁有波音B737系列等112架飛機,形成了以山東、廈門、重慶為支點的“大三角”航線網(wǎng)絡。2006年以來,已保持了連續(xù)十二年盈利的輝煌記錄,正逐步向大型航空公司邁進。在國內(nèi)客運市場競爭日益激烈化、高鐵不斷沖擊的背景下,民航己進入以“低票價、低折扣”為主要特征的“大眾化”、“微利化”時代。山航要想持續(xù)發(fā)展,提高競爭力,在總投入不斷增加的前提下,必須制定合理的定價策略。本文采用PEST模型和波特五力模型分析了山航面臨的宏觀環(huán)境和行業(yè)競爭環(huán)境,利用定價的經(jīng)濟學理論、收益管理理論等相關(guān)理論,對山航的機票定價策略現(xiàn)狀進行了分析。采用理論分析和實際案例相結(jié)合的方式,研究了山航目前實施的各種定價策略,分析了具體的定價類型,確立了座公里收入最大化的定價目標,并針對多等級差別定價策略、動態(tài)定價策略、基于競爭導向的定價策略提出了具體的優(yōu)化建議。認為進一步細分市場、完善機票限制條件、實行艙位產(chǎn)品化有助于差別定價策略的成功;提高預測的準確性有助于動態(tài)定價策略的優(yōu)化,同時引入了反應數(shù)據(jù)離散程度的指標評價競爭激烈情況下航班艙位分布的合理性,為后期改進艙位分布提供決策依據(jù);對兩家公司競爭、座位數(shù)量有限的情況下,建立了需求價格模型,得出了當一家公司以追求航班滿載為目標時,另一家公司有相應的最優(yōu)定價使得航班收入最大化。最后,提出了山東航空機票定價策略實施的幾個保障方案:完善收益管理系統(tǒng)、完善內(nèi)部管控機制、加強人才梯隊的建設(shè),以期進一步提升山航收益管理水平,實現(xiàn)山航平穩(wěn)健康的發(fā)展。
【學位單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F562.6;F562.5

【參考文獻】

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本文編號：2818275