【摘要】： 城市軌道交通對(duì)緩解目前城市道路交通擁堵具有重要的意義,通過(guò)對(duì)軌道交通票價(jià)制定理論與方法的研究,更好地分析城市軌道交通的特性,進(jìn)一步理順票價(jià)機(jī)制,合理調(diào)節(jié)需求,可以為今后相關(guān)政策的制定提供借鑒,從而充分發(fā)揮軌道交通在城市公共交通系統(tǒng)中的功能優(yōu)勢(shì)。 本文從研究國(guó)內(nèi)外軌道交通票價(jià)制定現(xiàn)狀入手,分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通票價(jià)制定的一般性理論和定價(jià)模型的優(yōu)缺點(diǎn)。接著對(duì)生命周期理論進(jìn)行了概述,然后對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸進(jìn)行深入分析,包括其行業(yè)特性和產(chǎn)品特性、運(yùn)營(yíng)模式、城市軌道交通的生命周期,并說(shuō)明了這些特點(diǎn)對(duì)定價(jià)的影響�；诔鞘熊壍澜煌ㄔ谄渖芷趦�(nèi)的不同發(fā)展階段具有不同的特性,研究表明應(yīng)該針對(duì)不同階段采用適用的定價(jià)策略。 在城市軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的初期,本文采用了考慮充分發(fā)揮運(yùn)量的定價(jià)模型,該模型運(yùn)用價(jià)格彈性原理,很好的體現(xiàn)了軌道交通初期定價(jià)立足于客流量的目標(biāo),此外還對(duì)票價(jià)的配套政策進(jìn)行了探討。在城市軌道交通發(fā)展成長(zhǎng)期,本文在前人研究的基礎(chǔ)上,采用了基于博弈分析的城市軌道交通定價(jià)模型,該模型根據(jù)此階段軌道交通所具有一定的網(wǎng)絡(luò)特性,以及城市公交市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),對(duì)城市軌道交通和常規(guī)公交進(jìn)行了票價(jià)的博弈分析。并以廣州市的城市軌道交通和常規(guī)公交的定價(jià)博弈進(jìn)行實(shí)證分析。 最后為本文的結(jié)論部分,對(duì)論文作了一個(gè)簡(jiǎn)短的總結(jié),并指出了本文的不足之處以及需要進(jìn)一步討論的問(wèn)題。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：F570
【圖文】：

7777729775勝到健易睡翻匡到 到到 fffff茲 .111111.11.11.111111圖1一 12006一2050年中國(guó)城市軌道交通線路長(zhǎng)度對(duì)比圖注:數(shù)據(jù)來(lái)自2009年《2009一2013年中國(guó)城市軌道交通及設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。從圖1一1可以看出，截至2008年，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程己增加到775公里。2008年下半年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，中國(guó)政府及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)大內(nèi)需保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

為了改變這一局面，政府應(yīng)給予城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)一定的價(jià)格靈活調(diào)整權(quán)力。以香港地鐵為例，香港地鐵的票價(jià)隨著物價(jià)、乘客數(shù)量與地鐵的服務(wù)水平進(jìn)行增長(zhǎng)，其在1980到1996年間的客流、成本與票價(jià)增長(zhǎng)情況如圖4一2所示。由圖可以看出，香港地鐵在票價(jià)上的自主權(quán)極大地幫助了他們吸引乘客、創(chuàng)造利潤(rùn)。香港地鐵的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)城市軌道交通票價(jià)政策制定的改革具有重要借鑒意義。氣想少

本文編號(hào)：2806281