【摘要】：在我國民航運輸高速發(fā)展進程中,飛行員作為飛機實際操作者和飛行安全責任人,發(fā)揮著不可替代的重要作用,但是由于外部環(huán)境變化、工作強度以及復雜性等原因形成工作壓力,如果長期得不到緩解,就會逐漸產生心理和生理上的疲憊,導致過度緊張或工作熱情喪失等問題,對飛行安全造成影響。目前在國內民航業(yè)內,對飛行員工作壓力的研究很少,由此形成的潛在安全風險也沒有引起足夠重視,因此,如何管理和駕馭飛行員工作壓力,是亟需研究的重要課題。 正是在這樣的背景下,本研究通過探討飛行員工作壓力的相關問題,了解飛行員工作壓力、壓力源的狀況,探討工作壓力源、工作壓力在人口統(tǒng)計學和民航背景變量上的差異,為工作壓力緩解措施提供依據,從社會與行業(yè)環(huán)境、組織和個體等三方面系統(tǒng)引導,正確對待壓力和駕馭壓力,確保飛行安全。 本文以山東航空公司(簡稱山航)飛行員為對象進行實證研究,運用工作壓力經典理論模型,首先通過查閱文獻,再結合民航特點編制調查問卷,然后對調查問卷結果進行定性和定量分析,繼而得出結論。 研究結果表明,山航飛行員總體壓力偏高,感受到壓力大和很大的人群達到78.6%；工作壓力源分為飛行工作環(huán)境、人際關系、工作負荷、工作自主、培訓發(fā)展和工作支持等方面,其中工作任務負荷和培訓發(fā)展的為主要壓力源；工作壓力在性別、年齡、工齡、飛行時數和婚姻狀況上存在顯著差異。最后,依據研究結論提出相應對策。 本研究創(chuàng)新點是將當今民航最新的安全管理體系(SMS)理念與工作壓力研究相結合,并積極探討駕馭工作壓力的辦法,提出包括組織體系設計以均壓和系統(tǒng)內飛行員合理流動以解壓等具體措施,目的是緩解工作壓力,力求對持續(xù)改善航空公司安全管理有所實際幫助。
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F562.6;F272.92;F224
【圖文】：

力成為職場人士的通病。根據對全國3632名高級經理人的壓力調查顯示，2010年經理人的壓力感受達到了五年來最高點水平，感受到較高壓力的人群比例達到76.3%�！妶D1一1。75，8%76.30%73*4%20062007200820092010圖1一 12006一2010年中國經理人高壓力感受人群比例年度分布國內航空集團的一位董事長表示，“與體力上的辛苦相比，航空企業(yè)管理者的壓力主要來自于心理，要和社會各界打交道，在各種場合扮演不同的角色，平時支出的太多，補充的太少，很難保持完全健康的狀態(tài)”。民航從業(yè)者的壓力現狀可見一斑。一些極端情況的發(fā)生與壓力過大有關，2004年n月7日，均瑤集團董事一)

發(fā)動機漏滑油、起落架放不下、風切變、期更長、投入更高。一名飛行學員成長為200一300萬元人民幣。航校畢業(yè)生經過1至少8個月改裝培訓;考試通過后才可成為三副;三副在跟班飛行滿100小時后為二副，至少需要3.5年;然后經過理論，至少需要0.5年;最后經過檢查、考試。來優(yōu)秀的機長。90年代后，民航每年以，我國擁有在用航空器1418架，總空地民航局頒發(fā)的

山東大學碩士學位論文但活動空間小，見圖1一2;①機艙內含氧量少，飛機為增壓艙設計，艙內壓力相當于海拔2400米的壓力，提供相當于地面80%壓力的空氣;長期受到太空輻射;艙內噪聲大，盡管客艙壁板內加裝隔音材料，噪聲仍達到75分貝;’‘為了安全起見，在飛行過程中駕駛艙門必須關閉，除生理需要外，飛行員不離開駕駛艙，不與旅客直接接觸。七、工作時間通常飛行員每個飛行航段時間1一3個小時，一天飛行4一6個航段。飛行員執(zhí)行航班任務的出勤日當天常常是早5點起床，晚上12點以后回到家

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本文編號：2804836