【摘要】： 公路貨車超限超載運輸是各個國家經濟和社會發(fā)展過程中普遍遇到的問題，是經濟社會所處發(fā)展階段的產物。當前我國也面臨這一問題，研究探討這一問題具有一定的現實意義。 論文從超限超載運輸的經濟背景、社會背景、運輸價格、運輸成本和經濟利益驅動等方面分析了超限超載運輸的成因。論文在運輸者與治超管理部門之間建立了治超博弈模型，博弈模型綜合考慮了治超工作面臨的實際因素，包括：運輸者超限超載的概率、治超管理部門檢查的概率、治超管理部門查獲超限超載車的概率、對超限超載運輸者的罰款額度、治超管理部門能夠公正執(zhí)法的概率、超限超載與非超限超載時不同的單位運營成本、治超管理部門的檢查成本、運輸車輛的類型、社會利益損失(超限超載引起的交通事故、路面破損及環(huán)境污染等)。論文把線性函數和指數函數作為運輸者的效用函數，在此基礎上分析加強三階段(執(zhí)法檢查、查獲及罰款)執(zhí)法力度對運輸者(具體某一種風險偏好類型下)預期效用的影響。論文以某省一條高速公路治超檢測站的數據為基礎，應用論文研究的模型和方法進行了示例分析。通過分析得出該高速公路運輸者與治超管理部門博弈的納什均衡點，比較了加強三階段執(zhí)法力度對運輸者預期效用的影響，基于示例分析提出了治超措施。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F542;F224.32
【圖文】：

低低于標準軸載的20%%%0.38880.17770.0333低低于標準軸載的10%%%0.63330.43330.1999標標準軸載載1.00001.00001.0000超超載10%%%1.51112.14444，5999超超載20%%%2.21114.300018.4999超超載30%%%3.13338.166666.5444超超載40%%%4.322214.7666217.8000超超載50%%%5.833325.6333656.8444超超載60%%%7.733342.85551844.6777超超載70%%%10.066669.76664866.1222超超載80%%%12.9000110.2...12143.9555超超載90%%%16.3111169.844428844.1444超超載100%%%20.3999256.000065536.0000

lll魏}馨髻澎霎妻撇粼爹麒粼翼巍樵樵 越越纂)錐驀鷺蟹黔感淤姍落鴿翻粼 粼 圖3一2超限超載對路面的破壞Fig.3一 2.Destroymenttotheroadsurfacebytheexeeed一 IimitandoverloadtransPortation3.對橋梁造成損害超限超載車輛經過橋梁，會對橋梁產生撓度增大、水泥混凝土過早開裂的影響，逐步引起鋼筋銹蝕、伸縮縫接口的鋼材焊口開焊、橋頭填土下沉等現象，縮

Fig.3一 4.Influeneeofbridge，sbearingstren廖hbywheelbase總重為50噸的貨車，長軸和短軸對于橋梁的影響不同。軸距對橋梁受力的影響如圖3一4[，‘l。4.擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格，以低運價吸引貨主。壓價的結果使社會運輸價格低于正常運價水平。為了彌補降價造成的經濟損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費的辦法獲得補償。受利益驅動部分汽車制造廠家非法生產“大噸小標”汽車和非法進行汽車改裝。同時，由于國家對運輸市場的調控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限超載運輸現象及時整治，在一定程度上又增加了運輸市場的無序競爭。5.擾亂了國家養(yǎng)路費和路橋收費政策，制造新的不公平公路是按車輛核定的噸位收費。超限超載車輛裝載量超過核定的裝載量

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前3條

1 黨輝;陜西省道路超載超限運輸治理對策研究[D];長安大學;2011年

2 趙安軍;治理公路超限超載貨物運輸長效機制研究[D];長安大學;2010年

3 龍建國;基于博弈模型的公路超限超載運輸治理對策研究[D];云南大學;2010年

本文編號：2799080