【摘要】：港口是供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐,是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)。隨著港口吞吐量的逐年攀升,港口面對的客戶逐漸增多和分散,而港口商務(wù)部門直接面對客戶,對客戶資性程度了解的不準(zhǔn)確,導(dǎo)致客戶惡意欠費(fèi)或長久拖欠費(fèi)用的發(fā)生,增加了港口企業(yè)不必要的損失。對于港口企業(yè)而言,由于其業(yè)務(wù)主要是提供港口裝卸勞務(wù),能否及時(shí)完整地回收貨幣資金,往往是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵,因而對港口企業(yè)客戶價(jià)值的分類就具有很重要的意義。 本文在客戶價(jià)值、數(shù)據(jù)挖掘、聚類分析、SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的理論基礎(chǔ)上做了如下研究：第一,根據(jù)港口實(shí)際業(yè)務(wù)流程和調(diào)研情況,設(shè)計(jì)開發(fā)出一套安全完整的適合港口企業(yè)的客戶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源系統(tǒng)—財(cái)務(wù)費(fèi)收系統(tǒng),從該系統(tǒng)中抽取出客戶相關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),為下文客戶分類做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備；第二,采集黃埔公司1537名客戶相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),抽取客戶欠款總額(A)、在港作業(yè)次數(shù)(以客戶的計(jì)費(fèi)單來計(jì)算)(F)、為港口創(chuàng)造的利潤(即應(yīng)收賬款借方)(M)這三個(gè)指標(biāo)作為客戶分類指標(biāo),利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和處理；第三,根據(jù)SOM網(wǎng)絡(luò)的特征、運(yùn)行原理和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)算法,利用MATLAB編程,建立一個(gè)基于SOM的客戶AFM分類模型,模型的結(jié)果將客戶劃分為無價(jià)值客戶、重要保持客戶、重要發(fā)展客戶和普通發(fā)展型新客戶。最后,根據(jù)所設(shè)計(jì)開發(fā)的費(fèi)收系統(tǒng)和對現(xiàn)有客戶的分類,實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口業(yè)務(wù)流程中對客戶的嚴(yán)格管理和控制,從而達(dá)到降低港口企業(yè)不必要的壞賬損失進(jìn)一步提高港口企業(yè)的競爭力。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F552.6;F224
【圖文】：

它不僅包括歷史的數(shù)據(jù)也包括未來的客戶數(shù)據(jù)�？蛻魸撛诘膬r(jià)值可定義為客戶未來的行為所讓渡的利潤和價(jià)值�；诳蛻魸撛诘膬r(jià)值和客戶當(dāng)一前的價(jià)值，許多研究學(xué)者提出了根據(jù)當(dāng)前價(jià)值和潛在價(jià)值對客戶的一種市場細(xì)分。如下圖2.1依據(jù)潛在價(jià)值和當(dāng)前價(jià)值分類矩陣所示:

圖2.2企業(yè)客戶價(jià)值分布圖Figure2.2Enterpriseeustomervaluedistribution因?yàn)槠髽I(yè)的資源的是有限的，不能對每一個(gè)客戶都是同等對待，所以，對價(jià)值進(jìn)行評價(jià)，并以此對客戶進(jìn)行分類，進(jìn)而識別企業(yè)的有價(jià)值的客戶。于企業(yè)選擇客戶，把有限的資源投入到有價(jià)值的盈利區(qū)客戶身上，并放棄

》根據(jù)客戶規(guī)模和信用等級進(jìn)行評價(jià)這種組合評價(jià)方法是根據(jù)客戶規(guī)模和信用等級這兩類因素的不同組合，對客戶資源價(jià)值進(jìn)行評價(jià)，將客戶分為四類，如圖2.3所示:瓜]高，O一OO一O信戶氏用等抓}客戶規(guī)模}大圖2.3客戶信川一規(guī)模的價(jià)值評價(jià)

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本文編號：2796783