【摘要】：交通運輸行業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展具有基礎性支持、推動和服務作用,作為社會碳排放流動的主要源頭或發(fā)散部門之一,其對我國節(jié)能減排和生態(tài)文明工作開展的重要性與支撐性不容忽視。在國家性的減排目標確立后,以四川省交通運輸行業(yè)為例將研究范圍界定到省域及行業(yè)層面,對地區(qū)實現(xiàn)交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展朝“穩(wěn)增長、低排放”模式演進具有重要理論意義及實踐價值。因此,探討四川省交通運輸碳排放下的環(huán)境效應及驅動機理,進而為其可持續(xù)發(fā)展提供科學的可操作性對策是本文主要研究目的。本文首先在閱讀相關文獻資料后梳理有關低碳交通研究方向及存在不足,界定低碳交通內(nèi)涵及其與環(huán)境庫茲涅茨曲線(EKC)聯(lián)系;接著,由我國能源統(tǒng)計年鑒中的分地區(qū)能源平衡表獲取四川省1997-2016年度交通運輸行業(yè)能耗數(shù)據(jù),并用“油品分攤法”在既有統(tǒng)計基礎上予以修正后,通過“自上而下”方法推算行業(yè)碳排放總量;隨之,對該省交通運輸碳排放環(huán)境效應、驅動機理等方面展開系統(tǒng)研究;最后,根據(jù)實證分析結果,提出該省交通運輸向低碳化轉型中須重點依賴路徑。主要研究結論包括:(1)行業(yè)碳排放EKC曲線模擬結果表明常規(guī)交通碳排放強度與社會經(jīng)濟產(chǎn)出強度之間難以存在理想“倒U型”環(huán)境效應曲線。相較其它行業(yè)多數(shù)實證結果,該省在交通運輸領域較早地實現(xiàn)碳排放下降的有利拐點,因而未來可能面臨較大減排風險。(2)行業(yè)碳排放量與換算周轉量的交叉彈性因果鏈分解結果證實依存彈性對該省交通運輸碳排放的環(huán)境效應影響最為顯著,節(jié)能彈性次之,減排彈性及發(fā)展彈性的影響相對較小。依存彈性的構成表明該省交通運輸需求及社會經(jīng)濟產(chǎn)出均富有彈性且后者彈性多大于前者,因而行業(yè)EKC實證研究中對解釋變量的選取具備一定科學性。(3)行業(yè)碳排放通徑分析結果表明經(jīng)濟強度、運輸強度、相對結構和能耗強度是驅動該省交通碳排放強度(人均)變化的關鍵因子。其中,經(jīng)濟強度是碳排放強度最主要決策因子,其對碳排放強度的直接拉動效應明顯;運輸強度和相對結構對碳排放強度的影響依賴于經(jīng)濟強度的刺激,而能耗強度對碳排放強度的直接作用和間接作用都較為顯著。對碳排放強度波動貢獻度最大的兩個因素短期為經(jīng)濟強度和能耗強度的變化,長期為經(jīng)濟強度和運輸強度的變化。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：X322;F512.7
【圖文】：

西南交通大學碩士研究生學位論文 第19頁耗平均增速（約 8%），使得交通運輸領域在社會能源消耗中地位顯著上升。因此，無論從能耗總量還是增速看，交通運輸行業(yè)都將成為該省節(jié)能減排的重點部門之一。另外，從 3 種主要化石能源利用結構（如圖 3-2 所示）得知：樣本期間，該省交通運輸行業(yè)的發(fā)展對油料碳基能源有極強依賴且仍有逐步強化趨勢，其歷年累計占比均接近 90%，清潔能源如天然氣、電力等卻一直不足 8%，這由居民日常生活消費中的油類能源主要用于保障出行引致，尤其體現(xiàn)在城市客運中對小汽車的高強度保有及利用。

主要化石能源結構占比變化

西南交通大學碩士研究生學位論文 第24頁增長；受經(jīng)濟周期變化和能源相對效率等影響，產(chǎn)品交通碳排放強度變化呈較為明顯的階段性“N 型”曲線，這在一定程度上證實交通運輸行業(yè)中由于結構調整、技術進步和能耗效率變化的影響大小和方向不同而普遍存在“回彈效應”現(xiàn)象，即技術進步所降低的碳排放強度被運輸行業(yè)擴張等因素所增加的碳排放強度抵消。另外，有關交通運輸能耗及其碳排放的描述性信息如表 3-6 所示，由小樣本正態(tài)檢驗 S-W 結果知，在顯著性水平為 0.05 時，下述交通運輸碳排放相關指標均可認為服從正態(tài)分布。

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1 邱凱;唐

本文編號：2779813