【摘要】： 城際客運(yùn)專線是主要服務(wù)沿線各城市、城鎮(zhèn)和城市組團(tuán)之間的中短途客流,具有相對(duì)獨(dú)立性的一種快速化、公交化的城際間新型客運(yùn)專線鐵路。城際客運(yùn)專線引入樞紐時(shí),需要考慮接入客運(yùn)站站址、線路引入方案以及方案比選模型等三個(gè)方面。本文以成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入成都樞紐方案為例研究了客運(yùn)專線引入樞紐中的上述相關(guān)問(wèn)題。 成都鐵路樞紐地處川西平原東南部,在西南乃至全國(guó)鐵路骨干網(wǎng)中具有十分重要的地位。樞紐共有19個(gè)車站,目前成都樞紐存在樞紐內(nèi)線路通過(guò)能力不足、客運(yùn)能力不足、相關(guān)設(shè)施不配套等問(wèn)題。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和鐵路客貨運(yùn)建設(shè)發(fā)展,目前成都鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)能力已經(jīng)飽和,因此需要對(duì)成都樞紐客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整規(guī)劃,特別是需要進(jìn)行配套的樞紐高速客運(yùn)站建設(shè)方案研究。結(jié)合成都樞紐總圖布局現(xiàn)狀和未來(lái)引入線路情況,高速客運(yùn)站站址方案包括擴(kuò)建成都站方案、成都西高速站址方案、擴(kuò)建成都東站、成都南高速站址方案和沙河堡高速站址方案。其中成都南站與成都站分別位于城市南北兩側(cè),均位于城市中心地帶,吸引客流條件好。沙河堡站址位于成都市東側(cè),二環(huán)路和三環(huán)路之間,具有較好的地理位置,與城市規(guī)劃的沙河堡片區(qū)及地鐵2、7號(hào)線銜接較好,可以很好的方便旅客出行;且用地條件較好。經(jīng)綜合比選,確定高速客運(yùn)站站址備選方案為沙河堡方案和成都南方案。 以成都樞紐高速客運(yùn)站站址研究結(jié)果為基礎(chǔ),成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入成都樞紐方案相應(yīng)的包括樞紐5個(gè)高速站設(shè)于成都南站時(shí)客運(yùn)專線引入方案、3個(gè)樞紐高速站設(shè)于沙河堡站時(shí)客運(yùn)專線引入方案共8個(gè)方案。經(jīng)方案初步研究比選,從引入沙河堡方案和引入成都南方案中各選定一個(gè)推薦方案進(jìn)行進(jìn)一步的方案比選。在方案比選研究過(guò)程中,本文利用層次分析法構(gòu)建比選模型進(jìn)行量化比選。根據(jù)比選模型計(jì)算結(jié)果,成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入沙河堡方案具有明顯的優(yōu)勢(shì),因此成綿樂(lè)城際客運(yùn)專線引入成都樞紐方案推薦引入沙河堡方案。 本文通過(guò)上述對(duì)成都樞紐高速客運(yùn)站站址方案、成綿樂(lè)客運(yùn)專線引入樞紐方案、方案比選模型等的研究,闡述了城際客運(yùn)專線引入鐵路樞紐的研究方法、高速客運(yùn)站設(shè)置原則。提出了基于層次分析法的方案比選模型和計(jì)算方法。為相關(guān)問(wèn)題研究提出了解決方案,為其他線路相關(guān)方案研究提供了可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F532;U115
【圖文】：

建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)有重要的意義，也是快速擴(kuò)術(shù)水平、實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的需要。是我國(guó)西南地區(qū)的交通樞紐之一，2005年末全市市中，僅次于北京、上海、重慶居第四位。其中，到2167人/kmZ。2005年全市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到中，僅次于廣州、深切:和杭州，居第四位〔2〕。昆、達(dá)成四條鐵路干線的交匯處，是西南通往西

線從金堂站至成都東站，成渝線從陳家灣站至成都站。樞紐共有19個(gè)車站，其中成都東站為樞紐內(nèi)唯一編組站，成都北路網(wǎng)性編組站(在建)建成后將其取代為樞紐內(nèi)主要編組站，成都站為樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站。成都鐵路樞紐現(xiàn)狀示意圖如圖2.1所示。

市的“兩小時(shí)交通圈”。成都市域規(guī)劃期內(nèi)，將擁有10條高速公路。形成便捷快速的“環(huán)狀十放射”區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。詳見(jiàn)圖2.2。圖2.2公路發(fā)展規(guī)劃4一4一1(2)城市公交系統(tǒng)規(guī)劃中心城區(qū)規(guī)劃主要公交換乘樞紐類型有:銜接市內(nèi)、外客運(yùn)交通的換乘樞紐，如飛機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途汽車站等;市內(nèi)公共汽車與軌道交通的換乘樞紐;地面公共汽車之間的平面或立交換乘樞紐;集城市軌道系統(tǒng)換乘、公交汽車換乘及其他交通方式換乘為一體的綜合換乘樞紐。其中一級(jí)客運(yùn)換乘樞紐有n個(gè)，二級(jí)換乘樞紐有27個(gè)。詳見(jiàn)圖2.3

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 毛立娟;鐵路線路引入樞紐方案比選評(píng)價(jià)研究[D];中南大學(xué);2010年

2 唐經(jīng)勇;高速鐵路客運(yùn)站選址方法研究[D];西南交通大學(xué);2011年

3 關(guān)曉天;高速鐵路客運(yùn)站布局方案比選和設(shè)置方式研究[D];西南交通大學(xué);2011年

4 陳冠儒;成都北編組站運(yùn)營(yíng)后評(píng)價(jià)[D];西南交通大學(xué);2011年

5 王翼;客運(yùn)專線引入樞紐條件下的車站分工研究[D];西南交通大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2771221