【摘要】：班輪運(yùn)價一直以來都是班輪運(yùn)輸市場主體關(guān)注的焦點(diǎn)之一。班輪運(yùn)價是價值規(guī)律在班輪運(yùn)輸市場中的體現(xiàn),具有調(diào)節(jié)班輪運(yùn)輸市場供求平衡的作用。因此,制定有效合理的班輪運(yùn)價對于保持班輪市場穩(wěn)定發(fā)展具有重要的意義。與此同時,隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,班輪運(yùn)輸市場已逐步規(guī)范,船舶大型化和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航線干支線分化愈加明顯,各班輪公司面臨的競爭也越發(fā)激烈。為了爭奪市場份額,不理性競爭在班輪市場中時有發(fā)生。為了消除惡性競爭,保持班輪運(yùn)輸市場健康穩(wěn)定的發(fā)展,必須充分發(fā)揮運(yùn)價在班輪市場上的調(diào)控作用。 有效合理的運(yùn)價是發(fā)揮價格機(jī)制調(diào)控作用的關(guān)鍵,因此,制定合理的、能快速對市場做出反應(yīng)的價格是十分必要的。本文對班輪運(yùn)價的制定策略進(jìn)行研究以提高運(yùn)價制定方法的科學(xué)性和合理性。首先明確了班輪市場的相關(guān)理論,闡述了班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,分析了班輪運(yùn)價的基本構(gòu)成和作用。其次,對影響班輪運(yùn)價制定的因素進(jìn)行了界定,認(rèn)為班輪運(yùn)價受到的影響因素復(fù)雜多樣。對傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的定價方法進(jìn)行闡述,分析其在班輪運(yùn)輸市場運(yùn)用的可行性。同時對班輪運(yùn)輸現(xiàn)有的FAK運(yùn)價體系進(jìn)行了評價,認(rèn)為現(xiàn)有的班輪運(yùn)價體系不利于班輪市場的穩(wěn)定和發(fā)展,尤其是在金融危機(jī)時期,不利于班輪公司的減虧。在此基礎(chǔ)上,本文引入了經(jīng)濟(jì)學(xué)中的差別定價理論,運(yùn)用概率論和數(shù)學(xué)建模的方法,在以班輪公司利益最大化的目標(biāo)前提下,建立了班輪運(yùn)輸差別定價模型,并對模型進(jìn)行計算和簡化。最后,在收集相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,對模型的有效性進(jìn)行分析,得出差別定價確實(shí)能提高班輪公司收益,為今后班輪公司制定價格提供更為科學(xué)、合理的思路及方法。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F551;F224
【圖文】：

集裝箱班輪運(yùn)輸干支航線定價策略研究益為P‘Q‘。圖4.4(b)表示實(shí)施差別定價的集裝箱班輪運(yùn)輸市場。圖中將運(yùn)價分為PI，PZ，P3，P4，每個運(yùn)價的需求量分別為QI，QZ，Q3，Q4。假設(shè)p:=p

集裝箱班輪運(yùn)輸干支航線定價策略研究益為P‘Q‘。圖4.4(b)表示實(shí)施差別定價的集裝箱班輪運(yùn)輸市場。圖中將運(yùn)價分為PI，PZ，P3，P4，每個運(yùn)價的需求量分別為QI，QZ，Q3，Q4。假設(shè)p:=p

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【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 蘇云鵬;遼寧省港口群層次布局研究[D];大連海事大學(xué);2012年

2 鄧溪;鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)價規(guī)制與定價研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號：2751765