【摘要】：高鐵的快速發(fā)展給航空運輸業(yè)帶來了一系列問題,從而導(dǎo)致我國在航空運輸行業(yè)的發(fā)展得不到進一步的提升,樞紐機場的大力發(fā)展使得民航的良性發(fā)展遭遇到了嚴重的破壞,使得支線機場漸漸的在高鐵快速發(fā)展的背景下失去了發(fā)展的活力,這樣勢必造成樞紐機場的航班的運力即容量超負荷運轉(zhuǎn),這樣便使得支線機場越來越萎縮,而樞紐機場越來越龐大。樞紐機場承擔了太多的壓力會影響其航班正點概率,影響機場的運行效率,并且通過研究分析,我國的很多航空企業(yè)也因此受到一定的限制,為了打破我國這種傳統(tǒng)的重干線輕支線的航空發(fā)展趨勢,基于傳統(tǒng)的空鐵聯(lián)運,本文將提出“樞紐+”的全新概念,建立大型公共運輸體系,實現(xiàn)樞紐支線一體化,為航空公司航線的開辟和選擇提供參考,為旅客的出行提供更佳豐富的選擇。本文首先在詳細分析高鐵對航空運輸業(yè)的眾多影響因素的基礎(chǔ)上,以樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究為基礎(chǔ),收集和學(xué)習(xí)大量相關(guān)的文獻資料,同時關(guān)注國外相關(guān)的發(fā)展情況,對國外的相關(guān)的成功經(jīng)驗進行定性分析;然后通過定量的方法,以31個國內(nèi)經(jīng)典城市為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,搜集國內(nèi)高鐵、民航的相關(guān)數(shù)據(jù)。通過對樞紐集散點的測度來對樞紐城市的層級進行劃分得到樞紐候選集,建立空鐵復(fù)合網(wǎng)絡(luò)模型,通過遍歷搜索算法進行求解�；趥鹘y(tǒng)的空鐵復(fù)合網(wǎng)絡(luò)模型,本文通過對遍歷搜索算法進行編程,設(shè)計出主算法與子算法,通過Matlab進行仿真驗證得出基于樞紐候選集下不同樞紐數(shù)目、折扣因子下的聯(lián)運路徑、中轉(zhuǎn)樞紐城市、以及聯(lián)運總成本,并對仿真結(jié)果用表格歸納及展示,并且通過對仿真結(jié)果仔細對比分析得出結(jié)論。本文的研究從實踐上證明了空鐵聯(lián)運以及“樞紐+”的適用性。依據(jù)模型最后優(yōu)化后的結(jié)果,可以計算傳統(tǒng)空鐵聯(lián)運、以及引入樞紐加后的空鐵聯(lián)運的最短路徑所對應(yīng)的經(jīng)濟成本和時間成本,并且通過對比直達運輸成本、聯(lián)運成本、“樞紐+”成本得出如下結(jié)論:樞紐數(shù)目、折扣力度會影響聯(lián)運路徑的數(shù)目,傳統(tǒng)的點對點直達運輸并非最佳的出行路徑,“樞紐+”優(yōu)于傳統(tǒng)空鐵聯(lián)運優(yōu)于直達運輸。這一系列研究結(jié)果為日后航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整、新航線的開辟提供參考,并且為旅客出行提供更好的選擇,具備一定的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F562.6;V35
【圖文】：

技術(shù)路線

10圖 2-1 “點對點”式航線網(wǎng)絡(luò)模型型是指在不同機場之間，飛機可以直達運輸而的模式也被稱為“城市對式航線網(wǎng)絡(luò)”，如圖其無需中轉(zhuǎn)運輸，貨物或者人流可以直線到達；缺點在于運輸能量較弱的兩個點之間，需求種航線構(gòu)型模式則會造成資源的浪費，不利于絡(luò)構(gòu)型

圖 2-2 城市串式航線網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)型是指飛機起飛是，由于乘客或者運輸貨物不能使飛機滿之前去其他機場對客源或者貨物進行補充，經(jīng)由幾個機場進的一種航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型，也叫“現(xiàn)行航線網(wǎng)絡(luò)”，具體如圖 2的優(yōu)點在于可以提高飛機的運載率，減少浪費，是對點對點適用于運量不大的情況；缺點在于其面對的客源或者貨源的規(guī)模經(jīng)濟。式航線網(wǎng)絡(luò)模型

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 宋超;;我國空鐵聯(lián)運發(fā)展的思考[J];中國鐵路;2017年12期

2 劉派誠;;重慶江北機場空鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略研究[J];明日風尚;2017年04期

3 聶建波;;“空鐵聯(lián)運”發(fā)展模式構(gòu)建[J];硅谷;2013年12期

4 李純芳;鄭悅鋒;陳潔;王勇杰;趙巍;;空鐵聯(lián)運模式及其實施路徑分析[J];空運商務(wù);2011年01期

5 劉雯;;空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的邏輯框架[J];交通企業(yè)管理;2014年11期

6 ;兩岸首開空鐵聯(lián)運[J];空運商務(wù);2013年02期

7 張弛;;東航“空鐵聯(lián)運”新增四城市[J];空運商務(wù);2012年20期

8 肖漢飛;;重慶機場首推“空鐵聯(lián)運”服務(wù)[J];空運商務(wù);2010年04期

9 東方;;新增上海杭州間鐵路聯(lián)運 “空鐵聯(lián)運”高密對接[J];航空港;2012年07期

10 王衛(wèi)軍;趙俊;于愛慧;謝立;;博觀約取 厚積薄發(fā)——推進中國特色空鐵聯(lián)運的新思考[J];民航管理;2019年03期

相關(guān)會議論文 前8條

1 杜剛誠;蔣詠寒;;廣州白云機場空鐵聯(lián)運發(fā)展策略研究[A];創(chuàng)新驅(qū)動與智慧發(fā)展——2018年中國城市交通規(guī)劃年會論文集[C];2018年

2 ;長三角空鐵聯(lián)運課題通過市科委驗收[A];上海空港（第10輯）[C];2009年

3 尹業(yè)斌;趙加奎;;渝昆高速鐵路引入長水機場必要性探討[A];第十八屆站場與樞紐年會論文集[C];2017年

4 朱暉;潘愛豐;;空鐵聯(lián)運背景下高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計實踐與探索——以廣州北站地區(qū)城市設(shè)計競賽為例[A];城市時代，協(xié)同規(guī)劃——2013中國城市規(guī)劃年會論文集（01-城市道路與交通規(guī)劃）[C];2013年

5 ;上海機場(集團)開展長三角區(qū)域空鐵聯(lián)運研究[A];上海空港（第2輯）[C];2006年

6 秦燦燦;;論樞紐機場的多式聯(lián)運[A];上�？崭郏ǖ�1輯）[C];2006年

7 劉晏滔;;我國民航應(yīng)對高鐵快速發(fā)展的策略分析[A];上�？崭郏ǖ�11輯）[C];2010年

8 張翼軍;閆常鑫;李炳林;;二線省會城市高鐵線站位規(guī)劃布局策略[A];2017年中國城市交通規(guī)劃年會論文集[C];2017年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 本報記者 李娟;民航局助力津冀機場跨越“生死線”[N];經(jīng)濟觀察報;2014年

2 本報記者 白波;空鐵聯(lián)運，“正定+北京”游火起來[N];北京日報;2018年

3 記者 李芳芳;空鐵聯(lián)運智慧出行新可能[N];中國民航報;2019年

4 本報記者 訾謙 本報通訊員 李冰冰;空鐵聯(lián)運能給旅客帶來什么[N];光明日報;2018年

5 全媒記者 陳s

本文編號：2750296