【摘要】：交通運輸是整個工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中必不可少的重要環(huán)節(jié),同時也造成大量資源消耗和環(huán)境污染。研究與交通運輸相關(guān)聯(lián)的環(huán)境污染及資源、能源利用問題,不僅是交通運輸業(yè)能否健康、持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵,也是對材料產(chǎn)業(yè)乃至整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)進行生命周期清單分析(LCI)或生命周期評價(LCA)的基礎(chǔ)。內(nèi)河運輸是我國貨物運輸?shù)囊环N重要方式。本論文選擇我國內(nèi)河水路貨物運輸作為主要研究內(nèi)容,對我國內(nèi)河貨運涉及的資源消耗以及環(huán)境排放進行系統(tǒng)分析和評價,獲得我國材料產(chǎn)業(yè)LCA研究中的內(nèi)河貨運數(shù)據(jù)。同時其結(jié)果也能表明內(nèi)河貨運本身的資源消耗和環(huán)境排放狀況。 本文結(jié)合我國內(nèi)河水路貨運的基本情況,對長江貨船、長江船隊、長江支流貨船和珠江貨船這幾種典型的內(nèi)河貨運方式進行了研究。依據(jù)我國的實際情況,建立了這幾種典型水路貨運方式的模型,對這四種情況的生命周期清單展開編制和分析,從而為我國各類材料及產(chǎn)品開展生命周期管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時在清單分析的基礎(chǔ)上,論文還對我國內(nèi)河貨運生命周期過程中涉及的資源能源利用和環(huán)境污染排放情況進行了影響評價與分析。 清單分析結(jié)果顯示,我國內(nèi)河貨運排放量最大的污染物是CO_2。完成1000t?km貨物周轉(zhuǎn)量時,長江貨船、長江船隊、長江支流貨船和珠江貨船的CO_2排放量分別為25.2kg、6.68kg、31.7kg和34.5kg。影響評價結(jié)果顯示,四種內(nèi)河貨運方式中,影響最大的環(huán)境影響類型為酸化效應(yīng),分別占這四種運輸方式總環(huán)境影響的37.30%、38.17%、34.61%和38.17%;內(nèi)河貨運對環(huán)境影響最大的環(huán)境負荷項是NOx的排放,它對這四種運輸方式環(huán)境影響的貢獻分別占56.31%、57.72%、52.09%和57.72%;四種內(nèi)河貨運方式完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的環(huán)境影響從小到大依次為長江船隊、長江貨船、長江支流和珠江貨船。 本文還對內(nèi)河水路、公路和鐵路運輸?shù)沫h(huán)境影響情況進行了比較,結(jié)果顯示,完成相同的貨物周轉(zhuǎn)量,重型貨車環(huán)境影響最大,鐵路貨運環(huán)境影響最小,長江船隊的環(huán)境影響與鐵路貨運接近。同時還對2005年各運輸方式的總體環(huán)境影響進行了比較。結(jié)果顯示,這一年各貨運方式總環(huán)境影響從大到小依次為公路貨運、鐵貨運路、長江貨運和珠江貨運。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：X820.3;U695.2
【圖文】：

圖 1-1 2004 年至 2007 年我國能源消費量情況 1-1 The situation of energy consumption from 2004 to 20 年中國政府公布的《中華人民共和國氣候變化初國按照二氧化碳當量估算的溫室氣體的總排放 t/a，其中二氧化碳 266599 萬 t/a，按 CO2當量當量折算分別占 20%和 7%；1994 年交通運輸行，占全國二氧化碳排放量的 6.21%。如果按照 3算，交通運輸行業(yè)二氧化碳排放占全國二氧化若考慮國際燃料艙（國際航空和國際航海）排全部交通運輸業(yè)二氧化碳排放量約為 17641.7放量的 6.6%，占全國二氧化碳當量折合總排放放二氧化碳外，還排放一氧化碳（CO）、氮氧、二氧化硫（SO2）、非甲烷碳氫化物（NMVO02004 2005 2006 2007

圖 3-1 長江水系三種運輸方式完成功能單位運輸?shù)南暮团欧舥re 3-1 Consumption and emissions of three transport modes in Yangtze R0E+000E+000E+010E+010E+010E+010E+010E+01煤原 油原然氣天NxONO2H4COCNVOMCMPNH3OC2O2S體廢棄物液 體廢棄物固能源消耗 環(huán)境排放-01

第 3 章 長江水系貨運的生命周期分析圖 3-3 比較了三種運輸方式的各影響類型特征化結(jié)果。與清單分析的結(jié)果類似，各環(huán)境影響類型均為長江支流最大而長江貨船最小。其中不可再生資源消耗長江船隊比長江貨船小 73.5%，支流貨船比長江貨船大 26.46%；溫室效應(yīng)長江船隊比長江貨船小 73.46%，支流貨船比長江貨船大 25.37%；酸化效應(yīng)長江船隊比長江貨船小 73.20%，支流貨船比長江貨船大 23.36%；人體健康損害長江船隊比長江貨船小 73.24%，支流貨船比長江貨船大 24.86%；光化學(xué)臭氧形成潛值長江船隊比長江貨船小 75.70%，支流貨船比長江貨船大 64.30%；水體富營養(yǎng)化長江船隊比長江貨船小 73.16%，支流貨船比長江貨船大 22.96%。支流貨船運輸?shù)墓饣瘜W(xué)臭氧形成潛值要高出許多（比長江貨船大 64.30%）主要是因為支流貨船的 NMVOC 和 CO 排放較高，比長江貨船分別要高 82.84%和 79.60%。各影響類型均是長江支流大于長江貨船大于長江船隊，這主要是因為完成單位貨物周轉(zhuǎn)量，船隊消耗的燃油最少，而支流貨船消耗的最多。

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本文編號：2749744