【摘要】： 城鄉(xiāng)客運走一體化的道路，這是客運發(fā)展的必然趨勢，也是建立統(tǒng)一開放競爭有序的運輸市場的客觀要求，它符合中央關于經濟體制改革的方向，符合當前改革開放的要求。客運管理體制改革實踐表明，城鄉(xiāng)客運一體化將是一種必然發(fā)展趨勢，實踐中國內已經開始進行探索，如何從實踐中找出基本規(guī)律、形成理論體系并指導城鄉(xiāng)客運一體化的發(fā)展已成為當前十分緊迫的課題。 自建國以來，山西省道路客運取得了長足的發(fā)展，省內客運路線由建國初期的幾十條迅速發(fā)展到現在的上千條。但在道路客運事業(yè)取得進步的同時，山西同樣也存在著運輸管理體制滯后，多頭管理，城間客運、城鄉(xiāng)客運、城市客運人為分割等問題。通過對城鄉(xiāng)客運一體化進行理論探索，并結合實際情況分析山西城鄉(xiāng)客運一體化的建設，對推動山西客運事業(yè)的發(fā)展有著極其重要的理論與實踐意義。 本論文把我國城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展作為一個系統(tǒng)來加以研究，研究其在客運發(fā)展中所處的地位，研究如何促進城鄉(xiāng)客運的協(xié)調發(fā)展，提出在處理城鄉(xiāng)客運的關系時應采用城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展理論。在進行國內外調研和分析的基礎上，提出城鄉(xiāng)客運一體化的要素和山西省推進城鄉(xiāng)客運一體化進程的可供借鑒之處；在此基礎上結合山西實際對城鄉(xiāng)客運一體化的基本理論進行研究，包括城鄉(xiāng)客運一體化的管理體制與制度保障機制、發(fā)展評價體系；最后在對山西省客運現狀進行分析與評價的基礎上，提出山西城鄉(xiāng)客運一體化的發(fā)展目標以及政策措施與建議。 論文研究對指導城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展具有十分重要的意義。研究成果能為交通部門提供決策的參考，為運輸組織者提供新的營運思路，將對推動山西乃至全國城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展產生實質性影響，將有助于建立統(tǒng)一的城鄉(xiāng)道路客運系統(tǒng)，促進城鄉(xiāng)客運業(yè)的健康、持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展，促進運輸效率的提高，促進資源的有效合理配置。
【學位授予單位】：長沙理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F542
【圖文】：

客車總數呈微弱增長態(tài)勢，年均增長1.6%�？瓦\營運班線總數年均增長6.7%，客運營業(yè)戶數呈現減少趨勢，年均減少25.4%，客運從業(yè)人數年均減少3.2%，營業(yè)性汽車客運量年均增長4.9%。道路客運營運基本情況見圖3一1、圖3一2和表3一1。表2一1山西省道路客運營運綜合指標情況表指指標 標2001年 年2002年 年2003年 年2004年 ....2005年 年客客運營業(yè)載客汽車總數 數 27702222134666204488821270002128111 (((輛 )))))))))))))總總客位數(座 )))3049422226293666270051112816088829935111班班線客車總數(輛 )))11847771147444121455512569991261555客客運營運班線總數(條 )))342999362111364999398333444000年年平均日發(fā)班次(班次 )))21473332164777209244421818882618222客客運營業(yè)戶數(戶 )))1032444928555835999812555319444客客運從業(yè)人數(人 )))47787774423111498500041766664200999營營業(yè)性汽車客運量(萬人 )))25923333086222289199931109993138000營營業(yè)性旅客周轉量 量 134440444144794999141599000164411222160525333 (((萬人公里 )))))))))))))資料來源:2001一2005山西省道路運輸統(tǒng)計資料。道路客運數據如無特殊說明

山西省城市客運公共汽(電)車輛除2002年略有下降外，總體呈增長趨勢，從2001年到2004年，山西省城市客運公共汽(電)車輛總數年均增長4.7%，基本情況見

【引證文獻】

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1 符開業(yè);郭鈺;盧毅;;區(qū)域道路客運一體化物元分析評價模型研究[J];湖南交通科技;2010年03期

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本文編號：2734760