【摘要】： 近年來我國鐵路運輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，越來越不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，雖然2006年鐵道部宣布我國鐵路運輸效率居“世界第一”，但是通過調(diào)查，我們獲知我國鐵路運輸效率的“世界第一”是以我國鐵路、客車、貨車的超負(fù)荷運轉(zhuǎn)為代價的，我國鐵路運輸中還存在很大的問題，并且與其他運輸模式的競爭也越來越激烈，這些問題都有待于不斷提升我國鐵路運輸效率來得到解決，即利用我國鐵路現(xiàn)有資源，最大化其運輸產(chǎn)出。 該論文應(yīng)用DEA模型和多種統(tǒng)計方法相結(jié)合的研究方法，系統(tǒng)地對我國14個鐵路局自資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制以來7年的面板數(shù)據(jù)進行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了提升效率的建議。研究結(jié)果表明資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制后并沒有帶來我國鐵路運輸整體運營效率的提升，說明了我國鐵路運輸業(yè)的改革還要繼續(xù)深入，邁更大的步子。研究也表明規(guī)模對我國的鐵路運輸效率的影響較大，我國在改革的時候也應(yīng)同時注意各路局規(guī)模大小的調(diào)整。通過對我國各鐵路局運輸效率影響因素的分析得知，客運旅行速度對我國鐵路運輸有一個積極的影響，從理論上對我國自1997年開始至今六次的提速工程予以了支撐，說明提速工程是理論和實踐都證實了的提升我國鐵路運輸效率的有效途徑。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F532

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本文編號：2733968