【摘要】： 道路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)這一基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。改革開(kāi)放多年來(lái),我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展,運(yùn)輸供求矛盾得到初步緩解,道路運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制初步建立,運(yùn)輸服務(wù)水平有較大提高,但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步的需求相比,仍有較大差距。目前,道路運(yùn)輸市場(chǎng)主體“多、小、散、亂”的現(xiàn)狀依然存在,客運(yùn)、貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式還存在著很多問(wèn)題,這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)健康有序的發(fā)展。鑒于此,本文以研究道路客、貨經(jīng)營(yíng)模式作為維護(hù)道路客運(yùn)市場(chǎng)秩序,保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全,合理組織道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng),促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展的重要手段。 本文首先對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,指出道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題。其次論文分別從客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式加以分析:其中對(duì)道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式分析時(shí),論文先回顧了我國(guó)道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓的歷史沿革,肯定了經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓模式曾經(jīng)發(fā)揮的積極作用,而后指出其已不符合我國(guó)道路客運(yùn)發(fā)展的要求,同時(shí)也分析了道路客運(yùn)公司化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)以及道路客運(yùn)公司化經(jīng)營(yíng)在現(xiàn)階段改革實(shí)施的難度,針對(duì)于經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓模式存在的現(xiàn)實(shí)和公司化經(jīng)營(yíng)不能全面的、短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的客觀事實(shí),本文提出適合現(xiàn)階段道路客運(yùn)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式;在對(duì)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式分析時(shí),針對(duì)我國(guó)道路貨運(yùn)中存在的“掛靠經(jīng)營(yíng)”與“特許經(jīng)營(yíng)”的區(qū)別和聯(lián)系,提出用特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式對(duì)“掛靠經(jīng)營(yíng)”在現(xiàn)階段進(jìn)行規(guī)范化管理,祛除其弊端,發(fā)揮其合理性作用。并對(duì)實(shí)施特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式的可行性進(jìn)行分析,指出道路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式所具備的條件和貨運(yùn)企業(yè)在實(shí)施特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：F542
【圖文】：

圖 5.1 道路貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系示意圖從上圖可以看出，由零擔(dān)、貨運(yùn)代理以及第三方物流企業(yè)組成的運(yùn)輸組織方掌控貨源和運(yùn)力，并通過(guò)對(duì)貨源、線路、運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)、集拼等流通各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化組織，現(xiàn)貨物高效、便捷、安全的流通，滿足貨主的需求。其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于通過(guò)廣泛覆蓋網(wǎng)絡(luò)集散各類(lèi)貨源，并通過(guò)高效率的組織安排和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)流通成本的最小化。就目前現(xiàn)狀而言，從運(yùn)輸貨類(lèi)的角度來(lái)看，我國(guó)道路貨運(yùn)運(yùn)輸組織方主要集中于輸需求分散、多樣的工業(yè)制成品的運(yùn)輸和流通環(huán)節(jié)。我國(guó)道路貨運(yùn)運(yùn)輸組織方相比發(fā)國(guó)家規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸組織模式仍存在較大差距，零散、缺乏規(guī)模的運(yùn)輸組織形是目前的主要組織形式。5.1.1 零擔(dān)專線為主的運(yùn)輸組織主體結(jié)構(gòu)從經(jīng)營(yíng)規(guī)模和范圍上看，我國(guó)道路貨運(yùn)運(yùn)輸組織方可以分為兩大類(lèi)：專線經(jīng)營(yíng)企和規(guī)�；W(wǎng)絡(luò)型企業(yè)。

相應(yīng)的監(jiān)管和引導(dǎo)：一是缺乏必要的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和誠(chéng)信管理；二是缺乏有效的經(jīng)營(yíng)行為監(jiān)管，造成運(yùn)輸組織方經(jīng)營(yíng)秩序混亂、市場(chǎng)誠(chéng)信度差，欺詐貨主、卷貨外逃、逃避風(fēng)險(xiǎn)賠償?shù)默F(xiàn)象曾出不窮，導(dǎo)致整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展處于不健康、低效率的狀態(tài)。通過(guò)以上分析可以看出，我國(guó)道路貨運(yùn)零散、粗放的運(yùn)輸組織模式要求與發(fā)達(dá)國(guó)家的“零而不亂、散而有序”組織模式之間存在巨大的差距，要縮小這一差距，就要提出我國(guó)道路貨運(yùn)的合理經(jīng)營(yíng)模式，以保障廣大零散社會(huì)運(yùn)力及時(shí)的貨源供應(yīng)，提高道路貨運(yùn)業(yè)的組織效率。5.2 道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式選擇5.2.1 以內(nèi)部擴(kuò)張為主的經(jīng)營(yíng)模式內(nèi)部擴(kuò)張是一種企業(yè)主要利用內(nèi)部資源發(fā)展企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形式，運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部擴(kuò)張主要有三種模式：縱向一體化模式、市場(chǎng)化模式和準(zhǔn)一體化模式。具體見(jiàn)圖 5.2

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 張敏;;中短途公路專線客運(yùn)出租化運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建[J];山東交通學(xué)院學(xué)報(bào);2013年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 侯寶柱;道路旅客運(yùn)輸企業(yè)信息化融合模式與融合度研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

2 馬煜華;道路運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

3 孫桂娥;物流運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及應(yīng)用[D];重慶交通大學(xué);2011年

4 孫大慧;常州公路運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)分析與經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究[D];南京林業(yè)大學(xué);2011年

5 李莉飛;山東省道路運(yùn)輸行業(yè)品牌戰(zhàn)略研究[D];山東大學(xué);2010年

6 許娜;道路貨運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2716063