【摘要】： 中國改革開放以來,中國民航運輸航空飛行飛速發(fā)展,改革開放后的1978年至2007年29年間,中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量在國際民航組織締約國中的排位,分別從第三十七位和第三十三位上升到第三位和第二位。中國已成為舉世公認的航空運輸發(fā)展最快的國家。但我們應(yīng)當清醒地意識到,我國民航已進入一個危機頻發(fā)時期,而且危機高頻發(fā)生將是常態(tài)。自2004年“11.21”空難以來,中國民航的安全飛行記錄一直在延續(xù),按照事故的周期性規(guī)律,中國民航運輸飛行危機潛伏。在這樣一個敏感時期,在全球化和多元化的時代,建立完善的危機管理體系對我國民航的迫切性不言而喻,然而對照現(xiàn)有民航體制,我們遺憾的發(fā)現(xiàn)目前我國尚未建立航空公司危機管理體系。 本文以安全危機管理為研究對象,從我國國情出發(fā),運用危機管理和運輸航空安全管理等相關(guān)理論成果,借鑒國外理論和實際經(jīng)驗,就構(gòu)建運輸航空飛行中的危機管理組織體系、預(yù)警機制、危機應(yīng)對系統(tǒng)進行了研究。目的在于為我國運輸航空飛行領(lǐng)域的危機管理提供一套與目前社會經(jīng)濟環(huán)境相適應(yīng)并具有可操作性的危機管理組織體系、預(yù)警機制、危機應(yīng)對系統(tǒng)。主要內(nèi)容如下: 第一,對構(gòu)建航空公司安全危機管理組織體系進行研究,闡述了構(gòu)建原則,綜合應(yīng)用管理組織中的博弈模型及相關(guān)理論思想,進行了管理博弈分析,并研究了他們之間的激勵與約束機制。 第二,對民航運輸飛行事故致因和人的不安全行為,安全飛行危機誘發(fā)原因等進行了分析,構(gòu)建了危機預(yù)警機制,運用數(shù)據(jù)模型與決策相關(guān)理論,并建立了相關(guān)模型。 第三,對識別運輸飛行危機信號,計算可贏得時間,分析計算最短路徑解決辦法,提出了處理危機事件的對策和危機處理程序,并研究了危機善后處理。
【學(xué)位授予單位】：貴州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F562

【參考文獻】

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1 張巖松;政府危機管理機制與對策初探[J];行政論壇;2004年03期

本文編號：2715782