發(fā)布時(shí)間：2020-06-11 01:37

【摘要】： 自1984年我國收費(fèi)公路誕生起,收費(fèi)制度正式開始實(shí)施,公路運(yùn)輸網(wǎng)在數(shù)量上的快速增長和結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化完善,使得我國的運(yùn)輸事業(yè)得到了質(zhì)的飛躍。但是經(jīng)過幾十年的實(shí)踐,我國公路通行費(fèi)逐漸暴露出:管理主體不明確、收費(fèi)規(guī)模過大、收費(fèi)費(fèi)率過高、收費(fèi)等級(jí)不合理等突出問題,這些都有礙于區(qū)域物流的有效發(fā)展,對經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展也尤為不利。 通行費(fèi)在實(shí)踐檢驗(yàn)中出現(xiàn)的問題究竟原因何在,哪些問題對區(qū)域物流造成了影響,影響有多大等,是本文評(píng)價(jià)研究的重點(diǎn)。解決這些問題的前提就是要全面詳實(shí)的分析,提供有力的證據(jù),才能對癥下藥,得到有效的根治或者防范。 本文首先就從我國通行費(fèi)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題著手分析,找到對應(yīng)的癥狀和通行費(fèi)與區(qū)域物流連接的紐帶——公路貨物運(yùn)輸,同時(shí)對道路經(jīng)營方與運(yùn)輸企業(yè)之間的微妙關(guān)系進(jìn)行博弈分析,找出合理的費(fèi)率模型。第二,分析通行費(fèi)對區(qū)域路網(wǎng)物流運(yùn)輸?shù)挠绊?并科學(xué)地建立區(qū)域路網(wǎng)物流運(yùn)輸效率的影響指標(biāo)體系,采用模糊層次分析法確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重,計(jì)算出通行費(fèi)這一指標(biāo)產(chǎn)生影響的程度。第三,從區(qū)域物流的物流效益、物流結(jié)構(gòu)、服務(wù)水平三個(gè)方面,分析通行費(fèi)分別產(chǎn)生的影響,同時(shí)對通行費(fèi)引起的東西部物流效應(yīng)差異進(jìn)行定性分析。最后在結(jié)論部分提出了論文的總結(jié)和通行費(fèi)收費(fèi)的相關(guān)建議。研究過程中最重要的就是準(zhǔn)確把握通行費(fèi)對區(qū)域物流的影響關(guān)系和直接的影響因素,這樣才能更加深入全面的分析出通行費(fèi)對區(qū)域物流的總體影響。
【圖文】：

可以運(yùn)輸更多的貨物，企業(yè)效益也就越好，如果一條收費(fèi)公路上的費(fèi)率設(shè)定過高，運(yùn)輸企業(yè)也就會(huì)選擇其它路徑通行從而降低運(yùn)輸成本，獲得更多的利潤，即L*(r)是費(fèi)率的遞減函數(shù)，如圖3一1所示。道路經(jīng)營方的無差異曲線!L’分*)獷(r)圖3一1道路經(jīng)營方與運(yùn)輸企業(yè)間的博弈因?yàn)榈缆方?jīng)營方也會(huì)預(yù)期運(yùn)輸企業(yè)將根據(jù)費(fèi)率的高低選擇合適自己的公路通行，這樣就會(huì)影響到公路上的交通流量大小，，影響道路建設(shè)資本的回收及盈利。道路經(jīng)營者第一階段的問題是:1哪E(r，L*(r))最優(yōu)化的一階條件是:Er+ELL;*二O_。E，或一蘭=L，’E，等式左邊是道路經(jīng)營方的邊際替代率，等式右邊是運(yùn)輸企業(yè)需求曲線的斜率。上述一階條件意味著，道路經(jīng)營方將選擇費(fèi)率:*
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F542;F259.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2707188