發(fā)布時間：2020-06-05 09:28

【摘要】：原油屬于國家的重要戰(zhàn)略性資源,直接關(guān)系到各國的經(jīng)濟命脈。近年來隨著全球經(jīng)濟的高速增長,對原油的需求也日益強勁,而美國是全球消費原油量最多的國家,中東是全球最重要的原油產(chǎn)地之一。因此對于中東至美灣原油運輸航線的研究是非常必要的。如何在該航線上選擇一種效率高,同時經(jīng)濟性又好的原油運輸模式,對于提高中東至美灣的原油海運的效益與效率是至關(guān)重要的。 本文首先介紹了國內(nèi)外有關(guān)船隊規(guī)劃和船隊決策的研究現(xiàn)狀。同時總結(jié)和分析了中東至美灣原油海運航線與船型的現(xiàn)狀,其中包括了中東至美灣原油運輸需求分析和原油海運量預(yù)測分析,中東至美灣航線航道和港口、中東至美灣航線各類船型分析等。通過ARMA模型和1995-2009年中東至美灣的原油海運量的原始數(shù)據(jù),對2010-2012年中東至美灣原油海運量進(jìn)行預(yù)測,為運輸模式的優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。 其次針對中東至美灣的VLCC模式、蘇伊士模式和VLCC/管道模式這三種模式的安全性、效率性和經(jīng)濟性進(jìn)行定量和定性的對比,同時通過三種模式之間的對比分析,為中東至美灣原油航線優(yōu)化提供理論依據(jù)。 最后通過建立中東至美灣海運航線優(yōu)化模型,對三個主要運輸模式進(jìn)行優(yōu)選。采用線性規(guī)劃法,將船隊規(guī)劃問題簡化為線性規(guī)劃問題,以航次總成本最小為目標(biāo)函數(shù)建立航線優(yōu)化模型。通過多方案的設(shè)立討論了影響中東至美灣原油海運發(fā)展的主要因素,并結(jié)合模型求解結(jié)果,得出中東至美灣原油海運最優(yōu)航線組合,希望能對中東至美灣原油海運運輸企業(yè)的經(jīng)營決策提供參考和指導(dǎo)。
【圖文】：

圖2.3ARMR擬合圖3預(yù)測結(jié)果RMA模型在短期預(yù)測中比傳統(tǒng)的計量經(jīng)濟模型更為可靠，應(yīng)用建立的時間序)l貯010年又2012年的中東至美灣原油海運量進(jìn)行預(yù)測。具體預(yù)測值如表2.3所示表2.3201任一2012年中東至美灣原油海運量預(yù)測值單位:萬噸年年份份實際值值預(yù)測值值1119955577400000111996668320008410001119977788000089855511199888926000947777111999999科0009900002220000010000001026333222001111048000105733322200222102200010840002220033311100001160999

中東至美灣原油海上運輸模式比較研究對中東至美灣原油海運量的實際值和預(yù)測值作平滑線散點圖(見圖2.4)，可以看到預(yù)測的趨勢基本穩(wěn)定。圖2.4中東至美灣原油海運量預(yù)測值與實際值對比圖2.3中東至美灣航線航道和港口2.3.1中東至美灣航線航道目前，中東至美灣有三條航線:第一條是比較傳統(tǒng)的航線，因為蘇伊士運河對船舶型號有所要求，最大只能通過20萬噸級船舶，，船寬原則上不超過74.67米，最大79米，對不同寬度船舶的吃水限制有所區(qū)別，船舶的寬度越小，允許吃水越深
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：U695.2;F416.22

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2697841