發(fā)布時(shí)間：2020-06-02 12:47

【摘要】： 鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目具有投入資金多、規(guī)模大、周期長(zhǎng)、涉及面廣、易受自然條件和社會(huì)環(huán)境因素影響等特點(diǎn),從決策到運(yùn)營(yíng)各個(gè)階段都充滿著大量風(fēng)險(xiǎn)因素,為了使項(xiàng)目最終成功,項(xiàng)目投資者有必要在決策階段進(jìn)行全面、系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理,對(duì)貫穿于項(xiàng)目各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略,從而降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目可能造成的不利影響。本論文的主要內(nèi)容如下: 根據(jù)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn),將鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目生命周期劃分為四個(gè)階段;并將項(xiàng)目的目標(biāo)、時(shí)間、因素等多種分解方法引入到鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中;風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)研究中將風(fēng)險(xiǎn)坐標(biāo)引入到鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目;最后提出了基于AHP的模糊綜合評(píng)價(jià)法,在每一項(xiàng)具體研究中都有相應(yīng)的實(shí)例進(jìn)行解釋說明。
【圖文】：

圖 4-2 某鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目盈虧平衡分析圖 4-2 中縱坐標(biāo)表示經(jīng)營(yíng)收入與成本，橫坐標(biāo)表示按標(biāo)準(zhǔn)裝載折b 為盈虧平衡點(diǎn) BEP 所對(duì)應(yīng)的盈虧平衡車流量(盈虧界限)。從目管理組織應(yīng)設(shè)法確保項(xiàng)目的產(chǎn)出達(dá)到甚至超過盈虧界限。由目收入和成本共同作用的結(jié)果，因此，要改善項(xiàng)目盈利機(jī)會(huì)，本和可變成本。2）敏感性分析與敏感因素鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)生命周期內(nèi)，存在著各種不確定性因變化就會(huì)引起項(xiàng)目指標(biāo)較大的變化，甚至于變化超過了臨界點(diǎn)項(xiàng)目管理決策，這些因素稱之為敏感性因素；有些因素即使在化，但只引起項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)很小的變化甚至幾乎沒有變化，這因素。敏感性分析就是要找出敏感性因素和不敏感性因素，并目活動(dòng)的影響程度，從而使管理人員掌握項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平，明確

圖 4-3 某地方鐵路項(xiàng)目敏感性分析圖看出，經(jīng)營(yíng)收入(即貨運(yùn)收入)對(duì)凈現(xiàn)值的影響最大，其最小。由此可見在項(xiàng)目決策階段(可行性研究和項(xiàng)目評(píng)投資成本預(yù)測(cè)過大等風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)管理的重中之重，項(xiàng)目預(yù)測(cè)、投資成本預(yù)測(cè)等。分析不適用于變量分析，但實(shí)際情況是幾個(gè)變數(shù)同時(shí)變動(dòng)。，可讓幾個(gè)變數(shù)同時(shí)變動(dòng)，各變數(shù)變動(dòng)幅度可以取不同變動(dòng)時(shí)項(xiàng)目性能的變化，這種做法稱為組合分析。一般式更是多得數(shù)不勝數(shù)，計(jì)算工作量非常大，，因此實(shí)際應(yīng)的幾種最不利組合進(jìn)行計(jì)算。型風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)險(xiǎn)估計(jì)是指那些不但它們出現(xiàn)的各種狀態(tài)發(fā)生的概率未
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)（河北）
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F224;F530;F284

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本文編號(hào)：2693179