【摘要】：隨著國家“一帶一路”建設(shè)的不斷推進,中歐班列“蓉歐快鐵”的發(fā)展迎來了新機遇。“蓉歐快鐵”作為中歐班列西南地區(qū)的重要線路,有利于發(fā)揮作為國家中心城市之一的成都在全國的引領(lǐng)、輻射、集散功能,使中歐兩地區(qū)貿(mào)易往來更加高效快捷。近年來隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展,貨主運輸需求日趨多樣化,與此同時,“蓉歐快鐵”經(jīng)營中過度依賴補貼、惡性競爭、價格機制不完善等一些問題逐漸顯現(xiàn)出來。另一方面,“蓉歐快鐵”的開行一定程度上屬于政府行為,需要承擔社會責任,涉及政府、運營商和貨主多個相關(guān)主體的利益。因此,為了改善“蓉歐快鐵”經(jīng)營現(xiàn)狀,針對“蓉歐快鐵”的主要競爭對手海洋運輸,并且綜合考慮均衡相關(guān)者各方的利益,研究基于市場競爭的“蓉歐快鐵”定價方法就顯得尤為必要。本文首先分析了“蓉歐快鐵”的運營現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上從自身經(jīng)營和宏觀環(huán)境兩方面對“蓉歐快鐵”定價的影響因素進行分析,從而提出了適應(yīng)“蓉歐快鐵”經(jīng)營特征的定價思路,即在與海運競爭取得優(yōu)勢的基礎(chǔ)上綜合多方利益確定最優(yōu)定價。在與海運市場競爭方面,根據(jù)貨主選擇行為理論,基于問卷數(shù)據(jù)的因子分析結(jié)果構(gòu)建了“蓉歐快鐵”定價上限模型,在此上限范圍內(nèi),“蓉歐快鐵”比海運更具競爭優(yōu)勢;綜合多方相關(guān)主體利益方面,在競爭定價上限范圍內(nèi),根據(jù)政府、運營商和貨主三者各自的定價目標,結(jié)合公共經(jīng)濟學(xué)相關(guān)原理,建立“蓉歐快鐵”定價多目標規(guī)劃模型,從而制定滿足多方需求的最優(yōu)運價。最后,通過“蓉歐快鐵”成都—蒂爾堡運輸案例,驗證了模型的可行性,通過與實際價格情況比較分析,為“蓉歐快鐵”相關(guān)部門進行定價和補貼決策提供參考。
【圖文】：

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 9 頁國際班列公司運營的，為進行跨國性質(zhì)的集裝箱運輸，從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，由鐵路集裝箱直達班列完成至歐洲羅茲、蒂爾堡等終點站的國際鐵路聯(lián)運，每趟班列可搭載 41 個 40 英尺集裝箱。而 蓉歐快鐵 所面對的主要競爭對手 集裝箱海運，是以海運為主的集裝箱國際運輸方式，該過程中由于始發(fā)地和目的地需要轉(zhuǎn)換運輸方式進行接駁，可能會伴隨其他運輸方式進行聯(lián)運，如海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，但其最主要的長途運輸方式仍為海洋運輸。2.1.2 蓉歐快鐵市場概況（1） 蓉歐快鐵 運行線網(wǎng)蓉歐快鐵 現(xiàn)已構(gòu)建 一主多輔、多點直達 的跨境班列運行網(wǎng)絡(luò)。初步形成 三線并行 格局：以中線成都到羅茲、蒂爾堡、紐倫堡雙向穩(wěn)定開行為主，北線成都至俄羅斯、南線成都至中亞為輔。如圖 2-1 所示。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 10 頁④國內(nèi)網(wǎng)，依托成都至廈門、上海、廣州、深圳等地的 五定班列 ，開通 廈蓉歐 、甬（寧波）蓉歐 和 深蓉歐 接續(xù)班列，貨源范圍覆蓋國內(nèi)環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等地區(qū)，攬貨范圍包括日韓和東盟各國，，以及港澳臺地區(qū)。 蓉歐快鐵 通過延伸范圍至深圳、寧波、昆明、廈門等 11 個城市，未來還將覆蓋珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，對接中國的港澳地區(qū)甚至日、韓、東盟各國。從成都國際鐵路港開出的 蓉歐快鐵 ，使成都的產(chǎn)品、國內(nèi)的產(chǎn)品、甚至泛亞造產(chǎn)品通過 蓉歐快鐵 運往歐洲，同時歐洲的木材、電子機械、汽車、肉類、及生活快消品也由亞歐大陸橋運往中國、泛亞。（2）市場環(huán)境蓉歐快鐵 的市場空間定位涵蓋了其目前的主要市場分布及未來的市場空間規(guī)劃直接腹地包括西南地區(qū)與西北部分地區(qū)，間接腹地包括華中、中原、華南、東南沿海地區(qū)；輻射中南半島、孟中印緬、中西亞、俄羅斯和歐洲（見圖 2-2）。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F532.4

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