【摘要】： 我國(guó)民航客運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展為我國(guó)的客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。機(jī)場(chǎng)是陸運(yùn)和空運(yùn)的銜接點(diǎn),對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言,如何使離港和進(jìn)港的旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn),即提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率而又不降低對(duì)旅客的服務(wù)水平是現(xiàn)在我國(guó)機(jī)場(chǎng)面臨的最大困難。 機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客的流程包括進(jìn)港流程、離港流程以及中轉(zhuǎn)流程。在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)大多數(shù)樞紐機(jī)場(chǎng)中,旅客的進(jìn)港和離港流程基本能滿(mǎn)足快速處理的要求,但是經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),樞紐機(jī)場(chǎng)中中轉(zhuǎn)旅客及中轉(zhuǎn)行李約占所有旅客的20%-30%,而中轉(zhuǎn)行李處理及中轉(zhuǎn)顧客服務(wù)水平遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。如何對(duì)中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)而言是提高整體運(yùn)作效率的重要途徑。 本文從兩個(gè)方面對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)旅客和中轉(zhuǎn)行李進(jìn)行建模和仿真分析: 一方面對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)行中轉(zhuǎn)流程進(jìn)行仿真分析。首先分析現(xiàn)有中轉(zhuǎn)旅客流程及中轉(zhuǎn)行李流程,并為仿真建模采集相關(guān)數(shù)據(jù)。其次,使用離散事件仿真軟件witness對(duì)現(xiàn)行中轉(zhuǎn)旅客和現(xiàn)行中轉(zhuǎn)行李的流程進(jìn)行仿真運(yùn)行。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)IATA、我國(guó)民航總局制定的民航服務(wù)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及敏捷性理論涉及的衡量指標(biāo)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析,得出現(xiàn)有中轉(zhuǎn)系統(tǒng)中存在的瓶頸,提出對(duì)現(xiàn)有流程的改進(jìn)和優(yōu)化方案。 另一方面對(duì)現(xiàn)有中轉(zhuǎn)流程進(jìn)行改進(jìn)并進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)研究。根據(jù)流程優(yōu)化方案對(duì)仿真系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化并再次運(yùn)行,并與現(xiàn)有中轉(zhuǎn)流程的相關(guān)衡量指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析,證明優(yōu)化后中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的合理性和有效性。 綜上所述,本文將敏捷性理論應(yīng)用于民航服務(wù)業(yè),并使用witness對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)流程進(jìn)行仿真優(yōu)化研究,為民航系統(tǒng)內(nèi)部流程研究提供了建模方法和仿真思路。
【圖文】：

到顧客需求等。 1.2機(jī)場(chǎng)組成及基本功能如圖1.1所示，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成可簡(jiǎn)單的劃分為供飛機(jī)活動(dòng)的空側(cè)部分和供旅客和貨物轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出空側(cè)的陸側(cè)部分〔2]。空側(cè)部分包括供飛機(jī)起飛和降落的航站區(qū)空域及供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的飛行區(qū)兩部分�？沼蚬┻M(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落，飛行區(qū)為飛機(jī)活動(dòng)的區(qū)域，包括跑道、滑行道和停機(jī)坪〔幻。陸側(cè)包括供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓、各種附屬設(shè)施及出入機(jī)場(chǎng)的地面交通設(shè)施三部分〔2〕。

程較為簡(jiǎn)單，不在本文討論的問(wèn)題范圍之內(nèi)〔3，。旅客和行李的分散聚合流程主要發(fā)生在機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)，旅客、行李和航空器的分離聚合流程主要是發(fā)生在機(jī)場(chǎng)的空側(cè)。整個(gè)過(guò)程如圖1.2所示〔3，:1.旅客攜帶行李通過(guò)不同的運(yùn)輸方式抵達(dá)候機(jī)樓車(chē)道邊;2.從車(chē)道邊，旅客繼續(xù)攜帶行李到達(dá)值機(jī)柜臺(tái);3.辦理登機(jī)牌并托運(yùn)行李，在這里行李與旅客分離，進(jìn)行各自不同的流程;4.旅客通過(guò)安檢進(jìn)入隔離區(qū)，如果是國(guó)際航班的旅客，還需要經(jīng)過(guò)海關(guān)，邊檢等流程;5.旅客候機(jī)，登機(jī)，，進(jìn)入客艙，在這里旅客與航空器聚合;6.托運(yùn)的行李通過(guò)分揀，裝運(yùn)后，裝進(jìn)飛機(jī)的貨艙，在這里實(shí)現(xiàn)了旅客、行李和飛機(jī)三者的聚合;
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：F562

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 王朝;;機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)與航站樓旅客流程關(guān)系的研究[J];科技視界;2013年06期

2 袁潘峰;孫震;;基于仿真角度的中轉(zhuǎn)旅客再值機(jī)流程優(yōu)化[J];物流工程與管理;2012年05期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 趙捧未;基于敏捷制造模式的制造信息系統(tǒng)的研究[D];西安電子科技大學(xué);2004年

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1 李倍;某汽車(chē)檢具生產(chǎn)車(chē)間設(shè)施規(guī)劃研究[D];中北大學(xué);2011年

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本文編號(hào)：2660439