【摘要】：長江是我國第一大河流，流域面積廣闊，人口眾多，資源豐富，是我國經濟發(fā)展重心。長江作為“黃金水道”，，向外可挾整個流域的經濟力量，開拓海外市場；向內可溝通沿海和內地，促進西部資源開發(fā)和東部技術的西移�？梢姡L江流域在發(fā)展我國國民經濟中有著不可置疑的重要地位和作用。 本文探討了重慶、武漢、長沙、南京、張家港到上海洋山港集裝箱運輸方式的優(yōu)化方案。并將ATB(鉸接式推輪和駁船)航線在現(xiàn)有基礎上擴展到武漢至洋山、南京至洋山和張家港至洋山方案之中，通過長江流域集裝箱運輸方式進行論證后，發(fā)現(xiàn)ATB船型吃水淺，運量大及其最大的特點——江海直達而不需中轉的優(yōu)點，正好適合大小洋山獨特的地理位置，從而能夠更好的集聚長江集裝箱貨源至上海洋山港中轉，促進長江流域集裝箱運輸聯(lián)動發(fā)展。因此，推動長江流域江海聯(lián)運集裝箱運輸也是長江“黃金水道”價值的體現(xiàn)，對長江流域集裝箱運輸方式進行研究，提出長江至洋山最佳運輸方式，具有重要的現(xiàn)實意義。 本文在第一章中提出了對長江流域集裝箱運輸方式研究的背景，闡述了該課題研究目的和意義：第二章，對長江流域集裝箱運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀進行定性分析，分別從長江水系自然概況，長江流域主要港口以及運輸組織方面展開對現(xiàn)有長江流域集裝箱運輸系統(tǒng)的分析；本文重點在第三章和第四章部分，在第三章中，分析長江流域集裝箱船型選擇后，確定方案參數，運用運籌學的方法提出了對長江流域集裝箱運輸方式進行優(yōu)化的設想，設立初步方案；第四章主要對方案進行經濟技術論證，提出優(yōu)選結果，并通過運輸系統(tǒng)中燃油價格、船舶價格、船舶在港停時和上水載箱量作為參數變量對最優(yōu)方案進行了敏感性分析；第五章，提出本文的結論，以及未來長江流域集裝箱運方式發(fā)展的方向。 因此，對長江流域集裝箱運輸方式進行研究，提出長江至洋山最佳運輸方式，具有重要的現(xiàn)實意義，研究結論對政府和企業(yè)的有關部門有一定的參考價值。
【圖文】：

1044kxn1359km41skm巨習仁側亙引口匡劉亙引口長江口圖2一1長江航道里程圖)l長江上游航道據資料顯示，以前從宜昌至重慶660公里的長江航道，有550公里處在急流、險灘、淺灘，只能行駛1500噸級船隊。如今三峽工程順利建成，蓄水到156米后，庫區(qū)水深增大，流態(tài)改變，坡度趨緩，航道條件大為改善，通航里程長度比蓄水至135米運行階段增加約140公里，萬噸級船舶可以直達銅鑼峽，距離重慶只有20至30公里，也增加了支流上百公里的航道。三峽過程蓄水175米后

集裝箱吞吐量85%集中在重慶港。圖2一32005年長江流域集裝箱吞吐量比例圖2.3長江流域主要港口集裝箱運輸現(xiàn)狀.23.1長江上游(川江)地區(qū)由于國家開發(fā)西部政策的深入發(fā)展，川江地區(qū)集裝箱運輸迅猛發(fā)展。重慶是長江流域最重要的制造加工業(yè)基地，迄今擁有20多家汽車制造廠和500多家汽車備件廠。全球財富500強中至少有42家參與重慶地區(qū)投資開發(fā)，
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：U695.22

【引證文獻】

相關博士學位論文 前1條

1 朱德輝;貨運方式選擇行為多屬性決策模型的研究[D];西南交通大學;2009年

相關碩士學位論文 前6條

1 李宗峰;珠海港江海聯(lián)運水運系統(tǒng)建設研究[D];大連海事大學;2011年

2 高婷;長江漢申段水路集裝箱運輸系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學;2007年

3 覃轔;長江干線集裝箱船舶經濟船型研究[D];大連海事大學;2008年

4 周瑞;港口集裝箱物流系統(tǒng)建模及仿真相關技術研究[D];武漢理工大學;2009年

5 周侃;長江流域集裝箱運輸系統(tǒng)方案組織及仿真研究[D];武漢理工大學;2010年

6 熊韜;長江干線江海直達轉載貨運模式研究[D];武漢理工大學;2012年

本文編號：2658932