【摘要】： 鐵路作為一種重要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式,對(duì)于促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。鐵路貨運(yùn)價(jià)格關(guān)系到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收益,是其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生命線;同時(shí),也是影響貨主運(yùn)輸需求產(chǎn)生以及運(yùn)輸方式選擇決策的重要因素。我國(guó)實(shí)行全路統(tǒng)一的鐵路貨運(yùn)價(jià)格,運(yùn)價(jià)形成機(jī)制僵化,價(jià)格管制嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),阻礙其市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)改革目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)問題是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要內(nèi)容,也是鐵路面向市場(chǎng)化改革的重點(diǎn)難點(diǎn)問題之一。 通過分析我國(guó)現(xiàn)行鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的弊端,提出建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)、面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的建議。在總結(jié)國(guó)外放松鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)制歷史經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,論述了我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)放松規(guī)制的必要性與可行性。 以廣義流通成本為基礎(chǔ),利用關(guān)聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)理論,分析了鐵路參與有效競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)聯(lián)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu),糾正簡(jiǎn)單的認(rèn)為在任何情況下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)均為“壟斷市場(chǎng)”的認(rèn)識(shí)偏差。具體對(duì)鐵路貨運(yùn)獨(dú)立市場(chǎng)、鐵路—公路關(guān)聯(lián)市場(chǎng)和鐵路—水運(yùn)關(guān)聯(lián)這三種典型市場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,認(rèn)為以上三種市場(chǎng)分別具有壟斷、近似完全競(jìng)爭(zhēng)以及寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征。建議針對(duì)以上三種典型市場(chǎng)可以分別采取上限價(jià)格規(guī)制、完全放開價(jià)格規(guī)制以及政府指導(dǎo)下的合同運(yùn)價(jià)三種不同的價(jià)格規(guī)制方法。研究了在以上三種典型市場(chǎng)情況下,鐵路貨運(yùn)企業(yè)以社會(huì)福利最大化,達(dá)到帕累托最優(yōu)為目標(biāo),面向市場(chǎng)、考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的不同定價(jià)策略。
【圖文】：

①一級(jí)價(jià)格歧視一級(jí)價(jià)格歧視也叫完全價(jià)格歧視，，是指壟斷廠商對(duì)每一單位產(chǎn)品都按照消費(fèi)者愿意支付的最高價(jià)格定價(jià)出售。一級(jí)價(jià)格歧視定價(jià)如下圖1一4所示。圖1一4一級(jí)價(jià)格歧視當(dāng)廠商銷售第一單位產(chǎn)品g時(shí)，消費(fèi)者愿意支付的最高價(jià)格為君，于是廠商就按照此價(jià)格出售第一單位產(chǎn)品;當(dāng)廠商銷售第二單位產(chǎn)品時(shí)，廠商又按照消費(fèi)者愿意支付的最高價(jià)格凡出售第二單位產(chǎn)品。依此類推，直到廠商銷售量為練為止，即以價(jià)格幾銷售第m單位產(chǎn)品。這時(shí)，壟斷廠商的總收益相當(dāng)于圖中陰影部分面積，收益達(dá)到了最大化。而如果廠商不實(shí)行價(jià)格歧視，都按照同一價(jià)格凡銷售練的產(chǎn)量時(shí)，總收益僅僅為矩形口凡B么的面積。一級(jí)價(jià)格歧視在實(shí)際生活中比較少見
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F532

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 曹海寧;基于城鄉(xiāng)公交一體化的農(nóng)村客運(yùn)班線定價(jià)方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 高意博;轉(zhuǎn)軌時(shí)期中國(guó)鐵路價(jià)格規(guī)制改革績(jī)效分析[D];遼寧大學(xué);2011年

3 于文龍;公路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制及合理運(yùn)價(jià)水平研究[D];吉林大學(xué);2010年

4 高敏杰;我國(guó)政府對(duì)民間資本準(zhǔn)入融資性擔(dān)保領(lǐng)域的監(jiān)管研究[D];河南大學(xué);2012年

5 鄧溪;鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)規(guī)制與定價(jià)研究[D];西南交通大學(xué);2012年

6 牛海東;成都鐵路局貨運(yùn)盈利模式分析[D];西南交通大學(xué);2012年

7 李淼;集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品及其運(yùn)輸組織研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2640484