【摘要】： 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大成就為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)下,我國(guó)鐵路通過(guò)擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、修建客運(yùn)專(zhuān)線、更新技術(shù)設(shè)備、發(fā)展重載運(yùn)輸以及提速等手段,極大地緩解了供需矛盾。為了適應(yīng)新時(shí)期貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的新要求,鐵路又通過(guò)推出“五定”班列、行郵行包專(zhuān)列等貨運(yùn)新品種,壓縮編組站數(shù)量,增加直達(dá)貨物列車(chē)的開(kāi)行比例,加快發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)确绞?一定程度上提高了貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。 但由于通過(guò)編組站改編的貨物列車(chē),仍是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕糠�。目前除了鐵路運(yùn)輸供給能力仍不能滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨笸?鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性差是一個(gè)突出的問(wèn)題。我國(guó)目前實(shí)行的仍是組織型的行車(chē)組織體制,要全面提高我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)質(zhì)量,改善貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性,單靠增加運(yùn)輸能力是不夠的,還必須對(duì)我國(guó)的現(xiàn)有鐵路行車(chē)組織方式進(jìn)行改革。而編組站的工作組織優(yōu)化是鐵路行車(chē)組織改革的關(guān)鍵所在。 編組站發(fā)車(chē)模式優(yōu)化問(wèn)題的研究,對(duì)于指導(dǎo)我國(guó)編組站工作組織改革,全面提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,有著重要的意義。論文以理論研究為主,并充分借鑒和參考以往的研究成果,采用系統(tǒng)的觀點(diǎn),運(yùn)用運(yùn)輸組織、最優(yōu)化理論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)科學(xué)等學(xué)科的理論,對(duì)發(fā)車(chē)模式優(yōu)化中的有關(guān)參數(shù)和規(guī)律進(jìn)行了深入的研究。本文的研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。 (1)對(duì)發(fā)車(chē)模式的優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)分析,根據(jù)在編組站編組列車(chē)時(shí)滿軸、正點(diǎn)、不違編這3個(gè)基本原則,對(duì)發(fā)車(chē)模式進(jìn)行了分類(lèi),并把發(fā)車(chē)模式的優(yōu)化問(wèn)題轉(zhuǎn)變成為尋找最優(yōu)的最小編成輛數(shù)的問(wèn)題。 (2)通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析了車(chē)流的到達(dá)統(tǒng)計(jì)規(guī)律,并指出了車(chē)流規(guī)律擬合過(guò)程中,數(shù)據(jù)的分時(shí)段統(tǒng)計(jì)特性,使擬合的統(tǒng)計(jì)規(guī)律更符合客觀實(shí)際情況;對(duì)于車(chē)流到達(dá)規(guī)律發(fā)生變化的情況,給出了樣本容量不足條件下車(chē)流到達(dá)規(guī)律的貝葉斯估計(jì)方法。 (3)為了準(zhǔn)確測(cè)度發(fā)車(chē)模式不同產(chǎn)生的運(yùn)輸成本的變化,對(duì)發(fā)車(chē)模式給編組站工作組織產(chǎn)生的影響進(jìn)行了綜合分析,指出了因最小編成輛數(shù)的改變?cè)诰幇l(fā)系統(tǒng)和到解系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的影響,并通過(guò)仿真的方法,研究了最小編成輛數(shù)變化對(duì)列車(chē)出發(fā)秩序和出發(fā)均衡性的影響。 (4)把編組站車(chē)輛的集結(jié)和編發(fā)過(guò)程看作一個(gè)系統(tǒng),根據(jù)發(fā)車(chē)模式對(duì)編組站工作組織的綜合影響分析,選用適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)和運(yùn)輸成本計(jì)算方法,根據(jù)車(chē)流到達(dá)規(guī)律和車(chē)輛集結(jié)編發(fā)過(guò)程以及相關(guān)約束,對(duì)選擇不同發(fā)車(chē)模式給編組站帶來(lái)的運(yùn)輸成本的改變進(jìn)行了測(cè)度。 (5)在分析和借鑒已有的關(guān)于編組站貨物列車(chē)發(fā)車(chē)策略的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)描述了發(fā)車(chē)模式問(wèn)題的優(yōu)化模型。根據(jù)期望最優(yōu)的準(zhǔn)則,給出了最優(yōu)最小編成輛數(shù)的計(jì)算公式,并據(jù)此進(jìn)一步分析了最小編成輛數(shù)的性質(zhì)。由于公式中具體的參數(shù)難以確定,論文給出了通過(guò)仿真確定最優(yōu)最小編成輛數(shù)的方法,并提出了與確定最優(yōu)最小編成輛數(shù)相關(guān)的幾個(gè)概念。 (6)在分析了欠軸發(fā)車(chē)有利的條件后,對(duì)編組站出發(fā)的欠軸貨物列車(chē)的補(bǔ)軸問(wèn)題進(jìn)行了研究,給出了在編組站加掛去向不符合列車(chē)編組計(jì)劃的車(chē)組和中途補(bǔ)軸兩種利用欠軸列車(chē)能力的方法。 (7)通過(guò)一個(gè)實(shí)例,給出了確定最優(yōu)最小編成輛數(shù)的具體步驟,并驗(yàn)證了車(chē)流到達(dá)規(guī)律分時(shí)段統(tǒng)計(jì)的思想。 論文的研究涵蓋了發(fā)車(chē)模式優(yōu)化的主要相關(guān)內(nèi)容,以期成為一個(gè)相對(duì)完整的理論體系,使之能為編組站工作組織改革提供一定的參考,以及鐵路行車(chē)組織體制的改革起到一定的促進(jìn)作用。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類(lèi)號(hào)】：U294.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2633561