【摘要】： 長江流域水系發(fā)達,有著得天獨厚的航運資源,是溝通我國東西部的水路運輸大動脈,對沿江地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用,在西部大開發(fā)戰(zhàn)略中扮演著極其重要的角色。從長江航運的現(xiàn)狀來看,與其它運輸方式相比,發(fā)展速度、技術(shù)水平和管理水平還有較大差距,長江航運的作用并未得到充分發(fā)揮。隨著長江航運對沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用被國家和地方所認識,政府不斷提高對長江航運的重視程度,不斷推進航運管理體制改革,投放巨額資金改善航運條件。同時,市場需求和市場供給的特點也發(fā)生了較大的變化�；谝陨显�,從事長江航運的各大航運企業(yè)也適時地調(diào)整、制訂企業(yè)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略,其中的一項主要內(nèi)容就是長江散貨運輸組織方式的革新與變革,并且為業(yè)內(nèi)和學(xué)術(shù)界所熱議。 散貨運輸是長江航運生產(chǎn)活動的重要組成部分,散貨運輸生產(chǎn)效果的好壞一定程度上反映了長江航運生產(chǎn)的狀況。而散貨運輸組織方式很大程度上影響著散貨運輸生產(chǎn)的效果,因此對散貨運輸組織方式進行研究有著重要的意義。 本文運用系統(tǒng)工程學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、現(xiàn)代西方企業(yè)管理理論、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)等理論和方法,內(nèi)容主要圍繞長江散貨運輸組織方式競爭力的內(nèi)涵、評價指標體系和評價模型的建立、實證研究等幾個方面展開。第一,引入競爭力的概念表征不同長江散貨運輸組織方式之間的差異,還基于多視角分析了船舶運輸組織方式競爭力的內(nèi)涵。第二,利用利益相關(guān)者理論構(gòu)建了一套競爭力評價指標體系,該方法使建立的評價指標更有據(jù)可依,能夠較全面真實地反映散貨運輸組織方式競爭力的全部內(nèi)容。并運用模糊一致矩陣理論確定了指標權(quán)重。第三,運用DEA和模糊綜合評判法的集成理論解決定性指標的量化問題。第四,應(yīng)用灰色理論方法和自主決策方法分別建立了競爭力的綜合評價模型。第五,運用上述理論和方法對南通至武漢航段的典型運輸組織方式進行實證研究,評價了2010年度該航段主要運輸組織方式的8個代表方案。評價結(jié)果顯示,該航段機動船運輸整體優(yōu)于船隊運輸,但船隊運輸并不處于絕對弱勢。最后,在評價結(jié)果的基礎(chǔ)上得出機動船運輸是南通至武漢航段散貨運輸?shù)闹饕l(fā)展對象,在綜合改善運輸條件的情況下船隊運輸具有較大發(fā)展?jié)摿Φ慕Y(jié)論。并給出了改善長江散貨運輸組織方式和提高長江航運發(fā)展水平的相關(guān)建議。
【圖文】：

值從而提高客戶的滿意度。對三種類型的需求要區(qū)別對待:基本需求必須滿足，直接需求重點考慮，亮點需求爭取滿足[39]分析完每個利益相關(guān)者的需求后，我們可構(gòu)筑如圖3一2所示的需求結(jié)構(gòu)樹。蘸蘸黝蘸巍粼黝黝黝 黝黝黝夔耀夔髓瞻黝黝黝 黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝黝蘸 蘸 蘸 蘸蘸蘸羹巍鬢羹羹黝瀚黔撬翻翱蒸嘿珊熬 熬馨馨馨蘸篡蘸鬢蘸蘸鬢鬢，，蘸蘸鬢纂羹 羹{瓤蝶黔蒸瀚黝黝撇黯彝 彝州 州 州州州州州州州州州州州州州州州州州州州州州州黝黝耀翼鬢耀黔耀 耀 馨馨鑫馨蘸蘸蘸翼 翼 薰薰鄂鄂鄂鬢鬢蘸 蘸 薰薰瓢蘸蘸瓢薰耀 耀 纂纂薰鄂粼蘸暴鬢 鬢 ...摹耀蘸蘸蘸薰鬃 鬃 圖3一2需求結(jié)構(gòu)樹根據(jù)st印1的分析，運輸組織方式的關(guān)鍵利益相關(guān)者包括貨主、航運企業(yè)、港口、航運管理部門。向每個利益相關(guān)者征詢類似于下面的問題:貴單位期望的優(yōu)秀運輸服務(wù)是什么樣的?哪些額外的服務(wù)內(nèi)容可提高貴單位的滿意度?貴單位認為目前的運輸服務(wù)存在什么樣的問題，有哪些地方需要改進?然后分析所有征詢而來的信息，從而識別關(guān)鍵利益相關(guān)者的需求，如表3一1所示。

因為利益相關(guān)者需求的識別過程中，是針對每個利益相關(guān)者獨立進行的，那么出現(xiàn)不同利益相關(guān)者的需求相同的情況是存在的，因此根據(jù)需求設(shè)計的指標也會有重復(fù)。經(jīng)過整合，最后得到的評價指標體系如圖3一3所示。圖3一3評價指標體系3.2.4評價指標說明(l)裝卸靈活性(B:)反映船舶在港口進行裝卸作業(yè)時的方便性以及對港口裝卸設(shè)備的適應(yīng)能力等，在綜合考慮不同噸位船舶移動的方便性、船舶自帶以及港口配套裝卸設(shè)備的能力、港口水深等諸多條件的基礎(chǔ)上給出。(2)船舶安全性(BZ)結(jié)合船舶自身的技術(shù)性能和航道、港口條件進行綜合考慮，主要分析船舶的抗沉、抗風(fēng)浪、防觸礁、防擱淺水平以及可操縱性，，然后給出一個合理的指標值。(3)適航性(B3)主要反映船舶對航道和港口的適應(yīng)性，因為內(nèi)河航道水情復(fù)雜、彎多水淺、狹窄，航道上往往有架空設(shè)施，如大橋，水位還存在季節(jié)性變化，這給船舶航行帶來了很大困難和變數(shù)。主要根據(jù)航線水文、通航設(shè)施、礙航建筑物、航道水深等通航影響因素對船舶航行的影響程度來判斷適航性的大小。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：U695.21

【參考文獻】

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本文編號：2631722