【摘要】：建設(shè)創(chuàng)新型國家，是我國政府根據(jù)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的需要做出的重大決策。國家“十一五”規(guī)劃提出了增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的要求，也首次在五年規(guī)劃中明確指出要“加快發(fā)展鐵路”，這充分說明中國現(xiàn)代化對(duì)于鐵路發(fā)展的迫切需求。鐵路產(chǎn)業(yè)需要盡快建立適應(yīng)跨越式發(fā)展要求的技術(shù)創(chuàng)新保障體系，探索一條具有鐵路特色、適應(yīng)跨越式發(fā)展要求的技術(shù)創(chuàng)新之路。 本文的選題正是在創(chuàng)新背景下，將研究的視角集中在鐵路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新上，從創(chuàng)新系統(tǒng)理論入手，對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)作深入地研究，觀察產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)中，各創(chuàng)新主體如何通過有效的合作實(shí)施創(chuàng)新等行為過程，找尋產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制，以鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新為研究對(duì)象，豐富關(guān)于鐵路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的研究思路，建立適用于中國鐵路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制，為鐵路產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供相關(guān)的政策建議。 論文的主要工作有： (1)創(chuàng)新系統(tǒng)理論的研究綜述 論文對(duì)創(chuàng)新系統(tǒng)的各層面理論作了詳細(xì)的梳理，歸納出全面的創(chuàng)新系統(tǒng)研究綜述，對(duì)于產(chǎn)業(yè)層面創(chuàng)新系統(tǒng)以及興起的“三重螺旋”理論給予關(guān)注，勾勒了創(chuàng)新系統(tǒng)領(lǐng)域的發(fā)展全景。 (2)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)領(lǐng)域的探索 關(guān)于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)，已有研究中尚未關(guān)注到創(chuàng)新政策的作用問題。本文將研究集中于創(chuàng)新系統(tǒng)中創(chuàng)新政策、主體合作、產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的依次促進(jìn)、循環(huán)回饋，，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行框架。 (3)具有鐵路特色的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng) 本文基于研究生階段對(duì)鐵路行業(yè)的研究積累，運(yùn)用構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行框架分析我國鐵路目前的創(chuàng)新情況，初步論證文中建立的運(yùn)行框架的可行性，期望對(duì)構(gòu)建鐵路創(chuàng)新系統(tǒng)作學(xué)術(shù)層次的貢獻(xiàn)。
【圖文】：

圖101997一2005年我國R&D經(jīng)費(fèi)按執(zhí)行部門分類Fignre101997一2005R&DexPenditureinChina資料來源:國家統(tǒng)計(jì)局科學(xué)技術(shù)部歷年《全國科技經(jīng)費(fèi)投入統(tǒng)計(jì)公報(bào)》說明:2000年以后企業(yè)科研投入經(jīng)費(fèi)提高與科研機(jī)構(gòu)企業(yè)化改制有密切關(guān)系(3)“學(xué)”—大學(xué):人才與原始創(chuàng)新的搖籃④從大學(xué)的屬性來講，它本身應(yīng)該是非盈利的組織，更何況中國的高校中絕大部分是公立高校，它的首要職責(zé)是傳授知識(shí)，其次從事自由的科學(xué)前沿探索，促進(jìn)以學(xué)科深入為主的基礎(chǔ)科學(xué)研究。盡管現(xiàn)在高校職能正在轉(zhuǎn)變，高校為社會(huì)服務(wù)的職能提到非常高的地位，但高校本質(zhì)上是培養(yǎng)社會(huì)需要的人才，因此高校進(jìn)行官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合只能是高校功能的拓展，并不能成為高校的所有職能。在創(chuàng)新系統(tǒng)中大學(xué)應(yīng)該是知識(shí)與技術(shù)的主要供給者，它直接參與了知識(shí)的生產(chǎn)、傳播和應(yīng)用，對(duì)整個(gè)創(chuàng)新發(fā)展具有“溢出效應(yīng)”。一所富有創(chuàng)新意識(shí)和活力的研究型大學(xué)往往是新知識(shí)凝聚的載體和創(chuàng)新人才聚集的地方，能夠?yàn)樯鐣?huì)源源不斷的輸送新的創(chuàng)新理念和優(yōu)秀的人才。侈)’’研’一科研機(jī)構(gòu):前沿技術(shù)與公益基礎(chǔ)研究的重要力量

但是在科技經(jīng)費(fèi)籌集結(jié)構(gòu)方面取得明顯的改進(jìn)。2004年，在籌集的全部科技經(jīng)費(fèi)中，政府資金為585萬元，占籌資總額的比重為14%;企業(yè)資金為1691萬元，占籌資總額的比重為41%。從圖16中可以看到，三年以來，科技經(jīng)費(fèi)籌集正在向以企業(yè)自籌投入為主體，政府與金融機(jī)構(gòu)等多渠道、多形式投入的格局過渡。鬢鬢耀薰鬃薰翼!附一:·::::::一::娜翻圈 圈蘸蘸暴黔薰蘸!}!}}!1}!!!}}}}}}}}卜:一翻 ...!!!巍蘸蒸薰薰黝}}}}}}}}}!}}}}}}::翻繃翻翻 翻哭科技經(jīng)費(fèi)總額體政府資金企業(yè)資金翔金融機(jī)構(gòu)貸款 020(刃40(刃僅XX〕80(刃1《刀洲〕圖16鐵路運(yùn)輸R&D機(jī)構(gòu)科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)籌集統(tǒng)計(jì) Figurel6R&DsourceinrailwaytransPortation資料來源:中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒2003一2005年度(2)鐵路運(yùn)輸業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出統(tǒng)計(jì)與按資金來源統(tǒng)計(jì)三年多來，鐵路運(yùn)輸業(yè)研究與開發(fā)機(jī)構(gòu)R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出總金額，在2004年創(chuàng)造了歷史的新高，超過2002年兩倍之多。從圖17看出，其中用于試驗(yàn)發(fā)展一一:。.‘。 .}!!!蒸R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部總支出口基礎(chǔ)研究口應(yīng)用研究留試驗(yàn)發(fā)展姍姍姍珊姍姍5oo。圖17鐵路運(yùn)輸R&D經(jīng)費(fèi)支出統(tǒng)計(jì) Figurel7R&DexPenditureinrailwaytransPortation資料來源:中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒2(X)3一加05年度的支出額逐年上升，2004年比上年增長了237%。在應(yīng)用研究方面
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：F532

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 鄭宏強(qiáng);;轉(zhuǎn)向架壽命周期費(fèi)用估算分析研究[J];長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2013年03期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 馮志軍;中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)的演化及評(píng)價(jià)研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

2 張國安;鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制及實(shí)證研究[D];中南大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 閻瑋;中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展階段分析[D];北京交通大學(xué);2011年

2 鄭智文;制造業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中地方政府行為績效評(píng)價(jià)研究[D];哈爾濱理工大學(xué);2011年

3 周輝;轉(zhuǎn)向架壽命周期費(fèi)用估算分析建模及軟件開發(fā)[D];中南大學(xué);2009年

4 汪洋;生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)及提升對(duì)策研究[D];南京中醫(yī)藥大學(xué);2012年

5 呂天露;京滬高速鐵路時(shí)間節(jié)約的影響分析[D];北京交通大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2622672