北京奧運(yùn)交通服務(wù)車輛GPS定位監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目的進(jìn)度管理研究
發(fā)布時間:2020-04-06 06:37
【摘要】: 項目管理理論是管理學(xué)范疇的一個比較新的領(lǐng)域,是為了合理的計劃、協(xié)調(diào)并控制一個工業(yè)、商業(yè)等項目的成功完成。進(jìn)度管理是項目管理的核心理論之一。項目進(jìn)度計劃管理貫穿了整個項目管理的全過程,只有對這種方法真正實行才能夠有效的控制項目的時間、資源、費用進(jìn)程。項目中的所有活動和資源都必須接受計劃和控制,只有這樣才能保證項目的時間、成本要求。 北京奧運(yùn)交通服務(wù)車輛GPS定位監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目(以下簡稱“北京奧運(yùn)項目”)是為了踐行奧運(yùn)承諾,由北京奧組委交通部負(fù)責(zé)建設(shè),中國衛(wèi)星通信集團(tuán)公司承建的一套交通服務(wù)車輛指揮調(diào)度信息化管理平臺。區(qū)別于一般的IT系統(tǒng)建設(shè),北京奧運(yùn)項目有很強(qiáng)的獨特性,這是因為北京奧運(yùn)項目是一個由政府主導(dǎo)的大型集會活動中的信息系統(tǒng)開發(fā)和集成項目。項目的特點主要體現(xiàn)在:項目具有重大的政治經(jīng)濟(jì)意義,必須確保成功;項目是由政府主導(dǎo)的,必須遵循政府工作流程;項目的組織機(jī)構(gòu)是臨時性的,工作協(xié)調(diào)成本較高等特點。因此項目進(jìn)度控制中也存在項目計劃的可行性不高、項目范圍經(jīng)常變化,但總體進(jìn)度不能做較大調(diào)整;項目進(jìn)度受特殊情況和行政指令的影響多等難點。 本文通過對北京奧運(yùn)項目的分析,總結(jié)出像奧運(yùn)會、世博會等這樣由政府主導(dǎo)的大型集會活動的項目進(jìn)度管理的特點和實施進(jìn)度管理的難點。同時根據(jù)北京奧運(yùn)項目進(jìn)度控制的實施經(jīng)驗,提出充分發(fā)揮“舉國體制”的優(yōu)勢;充分運(yùn)用政府行政體系;建立進(jìn)度控制制度;調(diào)整項目范圍,緊抓核心功能和核心工作等項目進(jìn)度控制的策略和方法,從而實現(xiàn)了對項目進(jìn)度的動態(tài)管理。
【圖文】:
圖3一1北京奧運(yùn)交通服務(wù)車輛CPS定位監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖3.2.3(l)項目任務(wù)和要求構(gòu)建三級奧運(yùn)車輛監(jiān)控調(diào)度綜合管理系統(tǒng)根據(jù)奧運(yùn)車輛運(yùn)行服務(wù)方案中的要求,奧運(yùn)交通服務(wù)車輛將按照交通運(yùn)行中心、交通運(yùn)行分中心、各場站/場館/媒體飯店等三級模式來組織運(yùn)行,上級中心對下級中心進(jìn)行控制和管理,下級中心能夠及時上報運(yùn)行信息,從而形成一個快速聯(lián)動的有機(jī)整體,如下圖所示:
北京郵電大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文圖3一2奧運(yùn)服務(wù)車輛三級監(jiān)控調(diào)度綜合管理系統(tǒng)本項目首要任務(wù)即是根據(jù)交通運(yùn)行服務(wù)方案,構(gòu)建奧運(yùn)車輛三級監(jiān)控調(diào)度指揮體系,為確保交通運(yùn)行服務(wù)方案的順利實施,提供堅實基礎(chǔ)。(2)與奧運(yùn)服務(wù)車輛信息管理系統(tǒng)的整合GPS監(jiān)控系統(tǒng)專注于實現(xiàn)車輛的定位、監(jiān)控、調(diào)度等車輛動態(tài)運(yùn)行服務(wù)功能,是實現(xiàn)奧運(yùn)交通服務(wù)運(yùn)行方案中的一個子系統(tǒng),,因此在實際運(yùn)行時,還需要與其他子系統(tǒng)進(jìn)行信息交互,獲取其他相關(guān)奧運(yùn)車輛信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息,包括小客車調(diào)度系統(tǒng)(Tl一T3車輛)和大客車調(diào)度系統(tǒng)(T4車輛)等。小客車調(diào)度系統(tǒng)圖3一3與其他子系統(tǒng)之間關(guān)系(3)建立奧運(yùn)交通服務(wù)基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫采集并建立相關(guān)奧運(yùn)交通服務(wù)基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫,是實現(xiàn)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)任務(wù),包括以下幾類基礎(chǔ)地
【學(xué)位授予單位】:北京郵電大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2009
【分類號】:F572
本文編號:2616156
【圖文】:
圖3一1北京奧運(yùn)交通服務(wù)車輛CPS定位監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖3.2.3(l)項目任務(wù)和要求構(gòu)建三級奧運(yùn)車輛監(jiān)控調(diào)度綜合管理系統(tǒng)根據(jù)奧運(yùn)車輛運(yùn)行服務(wù)方案中的要求,奧運(yùn)交通服務(wù)車輛將按照交通運(yùn)行中心、交通運(yùn)行分中心、各場站/場館/媒體飯店等三級模式來組織運(yùn)行,上級中心對下級中心進(jìn)行控制和管理,下級中心能夠及時上報運(yùn)行信息,從而形成一個快速聯(lián)動的有機(jī)整體,如下圖所示:
北京郵電大學(xué)工程碩士專業(yè)學(xué)位論文圖3一2奧運(yùn)服務(wù)車輛三級監(jiān)控調(diào)度綜合管理系統(tǒng)本項目首要任務(wù)即是根據(jù)交通運(yùn)行服務(wù)方案,構(gòu)建奧運(yùn)車輛三級監(jiān)控調(diào)度指揮體系,為確保交通運(yùn)行服務(wù)方案的順利實施,提供堅實基礎(chǔ)。(2)與奧運(yùn)服務(wù)車輛信息管理系統(tǒng)的整合GPS監(jiān)控系統(tǒng)專注于實現(xiàn)車輛的定位、監(jiān)控、調(diào)度等車輛動態(tài)運(yùn)行服務(wù)功能,是實現(xiàn)奧運(yùn)交通服務(wù)運(yùn)行方案中的一個子系統(tǒng),,因此在實際運(yùn)行時,還需要與其他子系統(tǒng)進(jìn)行信息交互,獲取其他相關(guān)奧運(yùn)車輛信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息,包括小客車調(diào)度系統(tǒng)(Tl一T3車輛)和大客車調(diào)度系統(tǒng)(T4車輛)等。小客車調(diào)度系統(tǒng)圖3一3與其他子系統(tǒng)之間關(guān)系(3)建立奧運(yùn)交通服務(wù)基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫采集并建立相關(guān)奧運(yùn)交通服務(wù)基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫,是實現(xiàn)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)任務(wù),包括以下幾類基礎(chǔ)地
【學(xué)位授予單位】:北京郵電大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2009
【分類號】:F572
【參考文獻(xiàn)】
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1 劉耕,王學(xué)軍;國內(nèi)外項目進(jìn)度管理的比較及建議[J];重慶交通學(xué)院學(xué)報;2003年S1期
2 孫賢偉;項目管理中的“掙值”分析原理及其拓展[J];現(xiàn)代財經(jīng)-天津財經(jīng)學(xué)院學(xué)報;2002年12期
3 白思俊,劉海洋;資源有限網(wǎng)絡(luò)計劃的PRWI啟發(fā)式優(yōu)化方法[J];運(yùn)籌與管理;1998年01期
4 蔡晨,萬偉;基于PERT/CPM的關(guān)鍵鏈管理[J];中國管理科學(xué);2003年06期
本文編號:2616156
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