本文關(guān)鍵詞：二氧化碳控排約束下的我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全要素能源效率研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著中國(guó)及全球能源危機(jī)與環(huán)境污染的日漸嚴(yán)重,節(jié)能減排問(wèn)題變得愈加重要。交通運(yùn)輸業(yè)作為近年來(lái)我國(guó)能源消耗和二氧化碳排放量增長(zhǎng)最快的行業(yè),而且從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程及中國(guó)自身發(fā)展路徑來(lái)看,這種高消耗高排放的趨勢(shì)仍會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。在這種情況下,怎樣在滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求的同時(shí)制定并落實(shí)節(jié)能減排的目標(biāo)將是交通運(yùn)輸部門(mén)面臨的長(zhǎng)期性問(wèn)題。本文基于非參數(shù)的前沿分析方法,引入二氧化碳作為能源利用的環(huán)境效應(yīng),在全要素效率框架下測(cè)度了中國(guó)各省市、主要區(qū)域的交通運(yùn)輸業(yè)能源效率,在此基礎(chǔ)上探討了中國(guó)各省市交通運(yùn)輸業(yè)能源效率的地區(qū)差異和變化規(guī)律。在資本、能源、勞動(dòng)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多目標(biāo)約束下更系統(tǒng)、更科學(xué)地研究中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的能源效率,以期能從國(guó)家和省級(jí)區(qū)域兩個(gè)維度在交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排政策方面提供相應(yīng)的意見(jiàn)和建議。為解決上述相關(guān)問(wèn)題和達(dá)到上述目標(biāo),本文做了如下的相關(guān)工作:(1)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)全要素框架下的投入產(chǎn)出指標(biāo)地選取進(jìn)行了闡述,篩選合適的變量作為相應(yīng)的投入產(chǎn)出指標(biāo);(2)采用SBM-DEA模型來(lái)測(cè)算二氧化碳控排約束下的交通運(yùn)輸業(yè)能源效率,并對(duì)各省市的能源效率進(jìn)行分析;(3)并采用曼奎斯特(Malmquist)指數(shù)模型對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源效率的變動(dòng)情況進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。在進(jìn)行相關(guān)工作的基礎(chǔ)上,本文得到如下相關(guān)結(jié)論:(1)二氧化碳約束下的我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全要素能源效率處于較低水平,有較大改善空間;(2)我國(guó)東中西三大區(qū)域的交通運(yùn)輸業(yè)能源效率差別較大,東部地區(qū)能源效率遠(yuǎn)大于中西部地區(qū),中部地區(qū)與全國(guó)平均水平較為一致;(3)交通運(yùn)輸業(yè)能源效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、技術(shù)利用水平和管理水平呈現(xiàn)正向關(guān)系;(4)2002-2012年間我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源效率整體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì),主要由于技術(shù)進(jìn)步指數(shù)降低引起。
【關(guān)鍵詞】：交通運(yùn)輸 能源效率 二氧化碳 節(jié)能減排 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F512;F224
【目錄】：

• 摘要5-6
• abstract6-8
• 第1章 緒論8-12
• 1.1 研究背景8
• 1.2 研究目的及意義8-9
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線9-11
• 本章小結(jié)11-12
• 第2章 相關(guān)研究綜述12-17
• 2.1 能源效率的概念及其相關(guān)研究12-15
• 2.1.1 效率的測(cè)度方法12-13
• 2.1.2 能源效率的內(nèi)涵及測(cè)度方法13-15
• 2.2 環(huán)境效益約束下的能源效率研究15
• 2.3 交通運(yùn)輸業(yè)能源效率研究15-16
• 本章小結(jié)16-17
• 第3章 交通運(yùn)輸業(yè)全要素能源效率模型17-31
• 3.1 DEA模型原理及計(jì)算方法17-19
• 3.2 基于DEA模型的能源效率的測(cè)算模型19-22
• 3.3 二氧化碳控排約束下的能源效率測(cè)算模型22-25
• 3.4 交通運(yùn)輸業(yè)的投入產(chǎn)出指標(biāo)選取25-30
• 3.4.1 投入指標(biāo)的確定25-28
• 3.4.2 產(chǎn)出指標(biāo)的確定28-30
• 本章小結(jié)30-31
• 第4章 交通運(yùn)輸業(yè)全要素能源效率測(cè)算結(jié)果分析31-38
• 4.1 交通運(yùn)輸業(yè)能源效率測(cè)算結(jié)果31-33
• 4.2 能源效率測(cè)算結(jié)果差異分析33-34
• 4.3 中國(guó)省級(jí)區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)能源效率特點(diǎn)分析34-37
• 本章小結(jié)37-38
• 第5章 交通運(yùn)輸業(yè)全要素能源效率動(dòng)態(tài)分析38-41
• 5.1 曼奎斯特（Malmqusit）指數(shù)模型38-39
• 5.2 曼奎斯特（Malmquist）指數(shù)模型計(jì)算結(jié)果分析39-40
• 本章小結(jié)40-41
• 結(jié)論和展望41-44
• 主要研究成果41
• 本文創(chuàng)新點(diǎn)41-42
• 相關(guān)研究展望42-44
• 參考文獻(xiàn)44-49
• 致謝49

【相似文獻(xiàn)】

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