【摘要】： 當(dāng)前我國(guó)鐵路處于跨越式發(fā)展的階段,而影響我國(guó)鐵路發(fā)展的最根本問題是建設(shè)資金短缺,造成建設(shè)資金短缺的主要原因是鐵路企業(yè)籌資渠道單一。完善鐵路體制、深化鐵路投融資的改革、營(yíng)造社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)生態(tài)環(huán)境,是實(shí)現(xiàn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)和鐵路跨越式發(fā)展的根本保障。因此,如何實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)已成為我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展面臨的重大課題。 文章以規(guī)范研究為主,在相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論以及大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,采用宏觀環(huán)境分析法、行業(yè)特性分析法及案例分析法,從融資方式對(duì)資本結(jié)構(gòu)的影響角度入手,首先對(duì)中國(guó)鐵路投融資體制改革的現(xiàn)狀進(jìn)行了評(píng)述,然后著重從我國(guó)鐵路資本市場(chǎng)的開放狀況、專用特征、造成的影響及發(fā)展所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)加以分析,總結(jié)出由于我國(guó)鐵路資本市場(chǎng)開放的高封閉性而造成目前我國(guó)鐵路的融資渠道單一是制約鐵路發(fā)展的重要因素。順應(yīng)當(dāng)前鐵道部改革我國(guó)鐵路投融資體制的思路,在對(duì)國(guó)外鐵路改革投融資體制的模式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,指出中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展需要通過完善相關(guān)法律法規(guī)、保障投資者的既得利益、營(yíng)造投資環(huán)境來吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)。接下來選取大秦鐵路為鐵路企業(yè)上市融資的案例,以資產(chǎn)負(fù)債率、權(quán)益乘數(shù)和產(chǎn)權(quán)比例這三個(gè)資產(chǎn)負(fù)債配比指標(biāo)來表征大秦鐵路資本結(jié)構(gòu)。經(jīng)過對(duì)比分析,就鐵路上市公司項(xiàng)目融資的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和論證,評(píng)價(jià)鐵路企業(yè)通過上市融資帶來的成效和所面臨的機(jī)遇以及存在的問題。 最后是理論與實(shí)踐相結(jié)合,得出以下結(jié)論:在現(xiàn)階段鐵路建設(shè)資金存在嚴(yán)重缺口的情況下,以通過完善鐵路投融資活動(dòng)的相關(guān)法律法規(guī),保障投資者的既得利益、營(yíng)造投資環(huán)境為前提,吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè),來實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化、拓寬鐵路企業(yè)投融資途徑是深化我國(guó)路建設(shè)投融資體制改革的出路。與此同時(shí),經(jīng)過研究分析,得到一些啟示,并給出相應(yīng)的建議。
【圖文】：

可以吸引大量資本參與鐵路建設(shè)，有效彌補(bǔ)鐵路建設(shè)進(jìn)中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展。公用事業(yè)項(xiàng)目融資模式中，具有代表性的是ABS、BOT這兩要介紹這兩種模式應(yīng)用到鐵路建設(shè)中的可行性。1.ABS融資模式ABS(AssetBaekedSeeuritization)即“資產(chǎn)支持證券用途、質(zhì)量、償還期限相同或相近，并可產(chǎn)生規(guī)模穩(wěn)定現(xiàn)金包裝后，以其為標(biāo)的資產(chǎn)發(fā)行證券取得資金的一種融資方式。人、特殊目的公司SPv(SpecialPurposevehiele)、投資者體，無需政府的許可、授權(quán)及外匯擔(dān)保等環(huán)節(jié)，故既能實(shí)現(xiàn)最大限度地減少酬金、差價(jià)等中間費(fèi)用，進(jìn)而有效降低融資(包括未建項(xiàng)目)所屬的全部或部分資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以該項(xiàng)目資預(yù)期收益為保證，經(jīng)過信用評(píng)級(jí)和增級(jí)，在資本市場(chǎng)上發(fā)行種項(xiàng)目融資方式，主要是通過發(fā)行證券融資山〕。

大學(xué)碩士學(xué)位論文...里口.國(guó)口.口皿里口里旦皿國(guó)旦旦里旦級(jí)投資級(jí)證券市場(chǎng)，，而且交易環(huán)節(jié)少，融資成本低。原決策權(quán)和大部分資產(chǎn)收益能力，‘因而不會(huì)失去企業(yè)的經(jīng)，剩余資產(chǎn)及其收益仍完全歸屬原始權(quán)益人。原始權(quán)益務(wù)信息和商業(yè)秘密。我國(guó)鐵路運(yùn)用ABS模式進(jìn)行融資可以緩解鐵路建設(shè)資和引進(jìn)外資，選擇適當(dāng)?shù)蔫F路建設(shè)項(xiàng)目。2.BOT模式BOT是“Build一operate一Transfer”，中文意思是“建表著一個(gè)完整的主要用于公共設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目融資模式。家或地方政府部門通過特許權(quán)協(xié)議，授予簽約方的投資投融資、建造、經(jīng)營(yíng)和維護(hù);在協(xié)議規(guī)定的特許期限內(nèi)，用者收取適當(dāng)費(fèi)用，由此回收項(xiàng)目投資、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)成許期滿時(shí)，項(xiàng)目公司將設(shè)施無償移交簽約方的政府部門〔
【學(xué)位授予單位】：西南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F532

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 何軍;高速鐵路PPP投融資模式研究[D];北京交通大學(xué);2010年

2 葉剛;中國(guó)鐵路債券融資研究[D];西南交通大學(xué);2010年

3 凌景文;基于一體化協(xié)同的路企作業(yè)模式及效率協(xié)同評(píng)價(jià)研究[D];中南大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2605796