【摘要】：我國高速鐵路大規(guī)模發(fā)展,其與普通鐵路的區(qū)別對(duì)投資控制方法提出了新的要求。由于站前工程在高速鐵路投資控制中占有重要地位,控制站前工程投資有利于項(xiàng)目總投資的控制。文章首先介紹了設(shè)計(jì)階段鐵路投資控制理論及鐵路工程造價(jià)的確定,然后借助目前設(shè)計(jì)上普遍采用的鐵路工程投資控制系統(tǒng)軟件,對(duì)高速鐵路和普通鐵路在站前工程(路基、橋涵、隧道、軌道)投資結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了詳細(xì)的比較。通過比較,找到了對(duì)于站前工程投資的增長起著非常重要作用的因素：CFG樁地基處理、滲水土和級(jí)配碎石填料的大量使用、32m簡支箱梁預(yù)制、橋梁高承載力支座的使用、隧道復(fù)合襯砌支護(hù)以及無砟軌道使用的新構(gòu)件和大型設(shè)備投資,對(duì)這些因素應(yīng)該適當(dāng)加以控制。而路橋過渡段的設(shè)置、高速鐵路隧道“大橫斷面”的應(yīng)用,雖然是不同于普通鐵路的地方,但其對(duì)投資額增長與否影響不大。 針對(duì)高速鐵路站前工程的新材料、新設(shè)備和新標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)投資控制關(guān)鍵點(diǎn),提出了重視并規(guī)范新材料采購、研究經(jīng)濟(jì)適用的替代品、重視新設(shè)備的投資管理及開發(fā)改造、進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)規(guī)范、盡快完善高速鐵路定額、加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的管理及加快高速鐵路投資清理等建設(shè)性意見。
【圖文】：

目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目使用的投資控制軟件有多種，例如廣聯(lián)達(dá)清單計(jì)價(jià)軟件，未來軟件以及鐵路工程定額所開發(fā)的“鐵路建設(shè)投資控制系統(tǒng)”。后者在概預(yù)算編制過程中應(yīng)用較為普遍，通常稱其為113號(hào)文軟件，如圖2一1所示。廣聯(lián)達(dá)清單計(jì)價(jià)軟件在站房工程投資概算編制中使用較為廣泛。

蘸蘸馨彝鬢 鬢馨翼矍 矍馨嘿 {{{圖3一1高速鐵路與普通鐵路地基處理投資對(duì)比柱狀圖通過圖3一1進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn):打樁工程無論是在概算數(shù)額還是造價(jià)構(gòu)成上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他兩項(xiàng)工程的投資，在高速鐵路中這種狀況尤其明顯。高速鐵路地基處理中樁型的選擇對(duì)造價(jià)影響很大，應(yīng)該在滿足地基穩(wěn)定性條件的情況下慎重選擇。3.2.2土石方及填料高速鐵路對(duì)路基填料要求十分嚴(yán)格，現(xiàn)有規(guī)范中對(duì)天然填料分級(jí)提出了要求，而高速鐵路在該要求的基礎(chǔ)上，又提出了耐久性、水穩(wěn)定性和力學(xué)指標(biāo)均勻性等新理念。高速鐵路設(shè)計(jì)要求基床以下路基應(yīng)優(yōu)先采用A、B組及改良后的C組中的塊石、碎石、礫石類填料;基床底層采用A、B組填料;基床表層采用級(jí)配碎石填料[25j。高速鐵路路基對(duì)填料要求都非常高，無論是級(jí)配、密實(shí)度還是水穩(wěn)性都有著明確的嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還要限制填料的最大粒徑以于保證路基工程的質(zhì)量。在新的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)))中，，對(duì)路基填料的最大粒徑提出了新的要求。雖然武廣高鐵、秦沈客專以及京滬高速鐵路等工程已經(jīng)積累了很多的施工經(jīng)驗(yàn)，但是總的來說我國對(duì)于高速鐵路的填料沒有明確的劃分標(biāo)準(zhǔn)。這就造成在實(shí)際建設(shè)過程中
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F532;F283

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本文編號(hào)：2605552